你敢相信在電氣化時代，長安UNI-T作為一款緊湊型SUV，它會在1.5T的基礎上再追加2.0T動力版本？不管你信不信，反正它真的來了！
教授這次來到廈門國際賽車場，率先在賽道上體驗了一把長安UNI-T 2.0T版本，那除了更強的動力，它還有哪些進化呢？
而在聊之前先公布下售價，新車于12月24日早上正式上市，售價區間為13.79-14.99萬元！2.0T和1.5T一樣，都推出了普通版和運動版車型可選。
作為對比，2022款長安UNI-T 1.5T車型售價區間為11.59-13.89萬元。也就是說，新增的2.0T車型和1.5T做到了“無縫銜接”，甚至有1000元的重疊區間。是以在成本效益這塊，我覺得2.0T車型足夠有誠意了。
動力變化作為新車重點部分，是以我們當然要從動态部分說起啦。新車搭載了藍鲸新一代2.0T發動機，傳動比對的是愛信8AT（8F45）變速箱。資料來看，最大馬力達到233Ps，最大扭矩達到390N·m。
除了搭載更強動力，UNI-T 2.0T車型還對車身、底盤等方面進行了調校更新。相比1.5T車型，新車的車高降低了20mm、整車質心降低40mm、離心力和過彎側傾減小4.5%，這些變化将會對操控和行駛質感帶來不同的體驗。
2.0T車型懸架類型，延續了前麥弗遜式+後多連杆四輪獨立懸架。
對了，UNI-T 2.0T車型還全系标配彈射起步模式！激活方式也不難，同時踩刹車和油門就可以了，玩樂性比1.5T車型更高。
下賽道之前我在“金卡納樁桶賽道”簡單感受了新車的加速和過彎性能，首先說說提速。雖然官方目前還沒有公布0-100km/h的加速時間，但通過實際體驗，整體加速比1.5T快了很多，我估計成績能跑到7秒左右的水準。
2.0T發動機的調校風格更偏向前段，當切換到運動模式，然後地闆油踩下去，發動機響應相當迅速。而得益于AT變速箱的配合，所謂的渦輪遲滞也要比DCT變速箱好太多了，前段會有那麼1-2秒你能明顯感受到發動機在奮進工作，把你往前推出去。
車身與質心高度的雙降低，也讓UNI-T 2.0T車型的側傾提升了很多，随便踩到60km/h以上去繞S彎，一切都還會在掌控之中，你能感受到車頭的靈活性很高，而不是大多數SUV那種懶散無趣的性格。
當然，這還得贊一下輪胎的抓地力，新車采用了運動型取向的馬牌MC6，輪胎極限挺高的。對了，2.0T車型的輪毂樣式也将提供兩種，規格達到245/45 R20。20寸輪毂比對45扁平比，我相信在城市道路中行駛能擷取更清晰的路感，同時看着也更加帥氣。
廈門國際賽車場看着難度不算高，但其實每個彎道都非常考驗技巧，講究刹車點、出彎點等等，如何能跑出一條非常Nice的路線，跑出更好的圈速，這才是難的地方。
是以上了賽道，轉向、抓地力、提速、刹車性能等等，同樣是對UNI-T的考驗。
UNI-T 2.0T車型支援三種駕駛模式，Eco、Normal、Sport，通過DRIVE MODE旋鈕選擇，而跑賽道那必須是切換到運動模式。
UNI-T 2.0T車型的底盤動态屬實給到我驚喜了，懸架整體比較緊湊和具有韌勁。
即便到了大幅度的彎道也是掌控之中，懸架支撐性都值得一提，很容易讓車輛從彎外切到彎心，這對于路線把控起到重要作用。
方形盤轉向力度也是可調的，日常駕駛可以選擇輕一些。不過對于我個人而言，跑賽道喜歡更緊緻更有質感的轉向，是以選擇了更運動更重的力度。
正如剛剛所說，UNI-T 2.0T車型的車頭更加靈活，彎道樂趣更易得人心。當然，這畢竟還是一台前驅的2.0T SUV，如果你想它和專業賽車一樣，每一個彎都跑出精彩，那這個要求實在過高了。隻能說在時速可控内，在輪胎突破抓地極限之前，你能找到不錯的駕駛體驗。
2.0T發動機的動力儲備和加速顯然比1.5T更好，這在大直道就能感受出來。不過也需要說下，動力後段相對前段會更低調一些，其中也包含了8AT變速箱的原因，相對平順的換擋動作，或許會讓你在直道上感覺有些“無聊”。
其實對于我個人來說，下賽道我更喜歡雙離合變速箱的節奏，喜歡那種換擋的铿锵感，當然這并不特指哪一品牌，畢竟像寶馬等運動範品牌也廣泛使用AT變速箱，僅僅是個人觀點。
但是天天下賽道那肯定不成立的，況且UNI-T本身就是一台緊湊型家用車，絕大多數使用場景都是城市出行，而這時8AT變速箱的意義就有了，換擋平順，動力充沛，城市用車完全足夠。
至于為什麼在電氣化時代，長安還會給一台緊湊型SUV追加2.0T動力？這樣的“大排量”在同級車型非常少見，而答案也很簡單：因為資料顯示，使用者有很大的需求。
據長安的介紹，UNI-T 1.5T車主對于更高排量的呼聲比起其他長安SUV都要高很多，我認為，這應該和UNI-T的設計和定位有關系，是以我也挺期待2.0T車型日後的銷量表現。
說完動态體驗，我們再來看下靜态部分。雖然新車搭載了2.0T動力，但我覺得該版本的外觀還是相對低調了些，畢竟僅以細節更新為主，其餘整體和1.5T版本接近。
首先最突出的變化就是新增了“離子藍”車身配色，這将會是2.0T版本專屬。
而活動上還看見了機甲綠、星鑽黑、星際灰三種配色，UNI-T 2.0T版本總共會有7種配色可選。
前臉依然是辨識度極高的設計，而整車搭載的運動套件，其實也和現款UNI-T 1.5T運動版車型一緻，即便如此，運動化感觀仍然很到位。
包括車側的側裙和車尾底部的擴散器運動套件，也都加入了熒光元素，實車來看非常搶眼。
尺寸方面并無大變化，不過2.0T版本新增了黑化懸浮式車頂選裝，官方名為“雙色車身選裝包”。
前後車門開啟方式也保持一緻，隐藏式設計不僅看着進階，還能降低風阻系數。
車身仍然采用線條流暢的轎跑風格，個人感覺車尾設計比前臉更加出衆，性感與運動感并存！
車頂尾翼造型很是誇張，而且還帶有熒光和碳纖維紋理元素。
而作為動力進階的2.0T版本，新車還擁有專屬的紅色“T”尾标，以凸顯其動力身份，我似乎已經猜到了不少1.5T車主的想法...
對了，雙邊共四出排氣都是真家夥，比起那些口上說運動卻采用隐藏式排氣的車要誠懇得多。
UNI-T 2.0T版本内飾也沒有太多變化，很好地融合了科技感與運動感。
空調出風口邊框、擋把台以及縫線部分大量采用熒光色元素，與外觀風格相得益彰。
安全帶和一體式座椅孔這些細節也一樣，甚至就連後排座椅的風格都保持相同。
車内的用料和搭配我也比較喜歡，有類似翻毛皮材質的，還有帶圖案紋理的飾闆等等，不論看起來或摸起來都很不錯。
這次試駕的應該是頂配車型，畢竟其方向盤3、9點處均采用了運動型取向的材質，手感更佳。
科技感也是UNI-T内飾的亮點，例如這個很像遊艇操縱杆的電子檔把，旁邊還帶有全景影像、拍照等功能快捷鍵。
雙12.3英寸連屏自然也沒缺席，基本上所有資訊和功能都集中在這裡了，其中儀表區域還提供了多種主題選擇。
這套車機系統功能很強大，自帶騰訊/高德地圖、行車記錄儀、喜馬拉雅等軟體，足夠日常使用了。
而且還支援手勢控制，涵蓋了歌曲的切換、導航、拍照等功能。
車機比較特别的功能還得是微信！這是騰訊專門為長安定制開發的，甚至還在方向盤左側設立了專屬微信一鍵開啟的按鍵，簡直是手機黨的福音。
UNI-T 2.0T車型的軸距、空間表現均和1.5T相同，是以這裡簡單介紹。
後排座椅的舒适性到位，而兩側座椅由于造型優勢，整體包裹性也很好。
後排出風口無論是1.5T還是2.0T車型，都做到了全系标配。
UNI-T 2.0T車型也全系标配了不可開啟全景天窗，但或許是車頂溜背造型原因，天窗整體面積不算大。不過換句話說，對于一款尺寸不大的緊湊型SUV而言，有全景天窗已經是亮點了。
後備廂表現中規中矩，整體比較平整方正，底闆下方還藏有一個比較深的儲物格。
難得的是其後排座椅放倒後，能獲得一個全平的後備廂空間，對于一台緊湊型SUV來說十分重要，也能看出UNI-T不忘家用車身份的一面。
長安UNI-T 2.0T車型的頂配價格，僅比1.5T頂配車型貴了1.1萬元，同時2.0T中低配車型都不超14.29萬。
而花這樣的差價，雖然設計方面變化不大，但藍鲸2.0T+愛信8AT的動力組合才是最大誘惑。
加上車身高度、底盤調校甚至是NVH這些方面的提升，如果要我選，那肯定會選擇2.0T車型！是以，大家覺得新車型這個價格如何呢？要你選又會怎麼選？
優點：1. 動力表現提升明顯
2. 運動氛圍非常到位
3. 車内配置足夠豐富
缺點：1. 2.0T車型的辨識度不夠高