還有不到10天的時間，2021年就要結束了，而随着各大廠商在最後幾個月較為平均的銷量表現，各級别銷冠車型也将塵埃落定。今天CAR哥帶大家回顧一下5年前國内SUV市場狀況，讓大家知道競争有多殘酷。
哈弗H6的銷冠是拿到手軟，在2016年就已經确立了絕對統治地位，年銷量超58萬輛，即便是2015年的年銷量也比2016年第2名多。到了現在，雖然哈弗H6已不像當年那樣有近二十個配置，但人家二代和三代同堂銷售，還有像H6S這種旁系，實力一下就上去了。
當年的傳祺GS4還是很能打的，初代顔值就已經達到當時的巅峰水準，加上底盤操控也出類拔萃，是以上市不久就穩坐第二直追榜首的哈弗H6。直到後來發生碰撞測試後出現明火，以及超速撞路面分隔帶導緻車身撕裂解體事件，讓風頭正旺的傳祺GS4銷量遭遇滑鐵盧。到了二代GS4推出之後，稍有好轉，但仍未回到巅峰期，目前徘徊在20名開外。
至于第3名的寶駿560，可以說是繼傳祺GS4之後的一匹大黑馬，曾被給予厚望沖擊哈弗H6的寶座。可惜後勁不足，等不來提升生活品質的自動檔，還被iAMT半自動變速箱和頓挫感較為明顯的雙離合變速箱拖累，被自家的寶駿510和530比了下去。雖然已經停産幾年，但在二三線城市依然能偶遇一下寶駿560。
當年第4名的别克昂科威也是實力很強的一款合資中型SUV，有着美式SUV的威嚴設計以及看着相當有檔次感的内飾，帶着“漢蘭達終結者”的稱号，上市不久就将本田CR-V和大衆途觀等實力合資SUV斬于馬下。目前，昂科威家族已經衍生出昂科威S和昂科威PLUS等車型，但整體銷量也回不去當年的巅峰期。
當年第5名的大衆途觀也是強者之一，和CR-V一起走上加價銷售的道路。中規中矩的設計、寬敞實用的空間以及皮實耐用的品質，讓途觀也輝煌了多年。後來因為市場競争逐漸激烈，老途觀自身産品力不足，換代也比對手慢了一拍。加長處理後的新一代途觀L在碰撞測試折戟，也讓途觀L銷量的提升加入了不确定因素，而今年途觀L的銷量也是極其不穩定，偶有前十表現。
至于第6名的長安CS75在經曆“換代”之後，推出CS75 PLUS就開始好起來了，長踞銷量版第二的位置。第7名的瑞風S3受到自身車身鏽蝕、産品力弱和市場競争激烈，慢慢被淘汰。第8名哈弗H2與自家M6有着較大的售價區間重疊，後者空間尺寸更大，是以H2也由于廠家調整戰略而停産。第9名本田CR-V在經曆換代和改款後，一直保持着不錯的競争力，還經常能在銷量前十名上看到。第10名的日産奇駿，當年也是皮實耐造還省油的移動大沙發，在今年經曆完換代全系搭載3缸渦輪增壓發動機後，銷量一落千丈，最近複活上代奇駿，以奇駿·榮耀的身份兩代同堂銷售。
第11名的現代途勝當年也是一名小鮮肉，比成熟的ix35有着更年輕運動的造型，不過經曆了薩德事件之後，整個韓系車的銷量都有所下滑，今年11月途勝的銷量還滑落至70名開外。當年第12名的長安CS35跟大哥CS75一樣，在完成“換代”之後推出CS35 PLUS車型，實力提升但沒有逆襲，上個月排在89名。而後面的三位定位相近的日系選手，至今依然是排在相似的位置，穩入前15名。
回到今年，在SUV銷量榜單前15名除了上述的部分車型外，增加了類似奇瑞瑞虎8、比亞迪宋等實力不俗的自主品牌SUV，還有像特斯拉Model Y等強力“外敵”。想要在SUV這塊蛋糕上分一杯羹，除了要在自身産品力上下功夫之外，還要緊跟時代潮流。