在汽車行業，有這樣一位“攀登者”，在行業一片空白時引領行業進步，在到達頂峰之後也沒有固步自封、停滞不前，而是繼續朝着下一個頂峰出發。
奔馳S級就如同行業内的攀登者、引路人一般，一路走來，它不斷拔高豪華旗艦的定義，不斷重塑消費者對于豪華汽車的認知。
燃油車時代的奔馳S級是如此，新能源時代的奔馳EQS同樣如此。
1、新能源時代，奔馳EQS依舊要做那個攀登者
進入21世紀，新能源+智能化俨然成為主流，汽車行業聚焦的重點也放在了續航裡程、智能化能力、平台架構等方面。在這樣的時代背景下，奔馳EQS出世，一款幾乎被奔馳注入了所有資源以及技術的戰略車型。
首當其談的，應該是全新EQS的誕生平台——梅賽德斯-EQ大型純電車型架構（EVA）。
業内常說，決定一個企業由0到1的，是産品；而決定企業由1到10的，則是平台。一個平台往往決定了産品的性能、成本、安全性、擴充性、柔韌性，它是未來汽車競争中，最能決定勝負的武器。
基于這個領先的架構，奔馳EQS的各項參數十分亮眼，比如新能源汽車最核心的三電系統。奔馳EQS為消費者提供後驅和四驅兩種驅動系統，無論前後橋均配備的是eATS電動傳動系統。全新 EQS 580 4MATIC版本零百加速時間僅為4.4s，最高時速可達200km/h，性能可見一斑。
而在續航方面，全新EQS 在CLTC綜合工況的續航裡程高達849公裡，它也是國内首款續航突破800公裡的量産豪華純電車型。
此外，奔馳EQS還配備400伏高壓電池系統，在特定充電功率條件下最快可在37分鐘内将電量由10%補充至80%，将所謂的裡程焦慮，盡可能降到最低。
奔馳EQS對于智能座艙的表達也令人歎服。進入車内首先就被一塊長達1.41米的三聯屏曲面玻璃所吸引，科技氛圍感直接拉滿。
而在螢幕之下，内置了MBUX智能人機互動系統，其使用了8核CPU和24GB記憶體，内含英偉達Xavier晶片，記憶體帶寬每秒46.4GB。可存儲多達7個個人賬戶，并打造專屬的個性化顯示内容與服務。
值得注意的是，雖然奔馳EQS在強調三電，強調智能化，但它也沒有極端地抛棄汽車的立根之本——操控，雖然奔馳EQS車身長度超過5米，但在标配的後輪轉向功能的加持下（4.5度），奔馳EQS同樣能将“靈動”表現得淋漓盡緻。
2、自動駕駛輔助技術，先一步到達未來
自動駕駛作為未來汽車市場最具有想象空間的技術，在當下也被行業不斷強調。作為集各項巅峰技術的旗艦車型，奔馳EQS在自動駕駛輔助能力方面仍然表現出了強者該有的姿态。
前幾日，德國宣布奔馳L3自動駕駛系統通過了德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）技術條例審批，成為全球首個獲得聯合國法規UN-R157認證的汽車企業，這也意味着奔馳的L3級自動駕駛系統将成為首個被法律承認的自動駕駛系統。
全新EQS配有L2級别的駕駛輔助元件增強版（P20），涵蓋智能領航限距功能、主動式車道保持輔助系統、預防性安全系統(PRE-SAFE)、主動式停走輔助系統、智能領航轉向功能等多項智能駕駛輔助系統，未來在法律法規允許的前提下，EQS上還可實作L3級别駕駛輔助，未來科技感唾手可得。
可見，奔馳EQS的科技含量，幾乎已經做到了行業之“最”，不僅展現出了奔馳的技術自信，同時滿足了消費者對于一輛型号帶有“S”的奔馳的期待。
寫在最後：
全新EQS的到來，不僅豐富了奔馳的新能源産品序列，更是為行業帶來了形象标杆，所謂的旗艦，所謂的電動豪華、數字豪華，到底應該以一種怎樣的姿态面對消費者，我想奔馳EQS最能有底氣回答。
而以上的一切，都是奔馳EQS在告訴行業一件事：曾經的汽車發明者，在新能源時代依舊是當之無愧的領航人。