出品：觀察者網汽車頻道【官方号：引擎視線】
作者：張家棟
編輯：婁兵
【導讀：自主品牌的強勁表現背後，月銷量與累計銷量卻有着巨大的排名偏差，車市變革下，跻身一線的車企們帶來了怎樣的啟示？】
年關将至，中國車市又到了一年一度的收官戰階段，在晶片短缺與疫情反複已經成為常态化的2021年，當衆多車企的産能已然無法直面年初的銷量目标時，傳統的年底沖刺争冠項目也不複存在。
根據乘聯會統計，11月，國内乘用車市場累計銷量為181.6萬輛，相比去年同期下滑12.7%。具體至國别層面，除了法系産品在去年同期低基數下的觸底反彈外，衆多系别中，僅有自主品牌延續了亮眼的市場表現。11月，自主品牌共售出84.1萬輛，同比增長2.3%，市場佔有率已逐月遞增至46.3%。
不過，盡管自主品牌的整體銷量出彩，品牌背後的銷量卻随着市場變化，呈現出暗流湧動的迹象。經過近5個月的銷量沉澱，銷量榜單正快速發生着變化。
截至今年11月，長安依舊憑借着111.6萬的累計銷量以及26%的同比增幅，位居自主品牌銷量榜首位。第二名則是今年始終無法擺脫産能陰影的吉利品牌，總銷量為94.9萬輛，同比下滑5.6%。
值得一提的是，雖然吉利在今年面臨了帝豪換代以及産能問題，但今年吉利在高端化産品的塑造上取得了新的突破，相比于長安UNI系列的不溫不火，吉利的“中國星”系列産品已經成長為吉利品牌全新的銷量增長點。尤其從10月開始，吉利已經連續兩月重奪單月銷量冠軍，這也有理由讓人相信，當吉利的産能逐漸恢複後，明年自主品牌的頭名之争将依舊激烈。
對于長安而言，産能和市場的雙雙下滑，是其近月面臨的最大難題，去年被寄予厚望的UNI系列産品在今年下半年突遇降溫，緻使其連續兩月銷量不足10萬輛。如此看來，長安的持續增長點不足，可能會導緻其今年在銷量榜單上的昙花一現。
總榜單排名第三位的上汽通用五菱，成功擠下哈弗品牌，這其中的功臣無疑是衆所周知的宏光MINI EV。11月，五菱共銷售10.1萬輛，同比增長46.9%，單月銷量排名位列第二。從五菱宏光S手中接過銷量重擔的宏光MINI EV不僅将五菱的銷量提升至了新的台階，也為五菱在電動化轉型階段成功續命。目前，面對五菱宏光S的銷量下滑，宏光MINI EV也不斷重新整理着單月銷量記錄來扛起五菱的前行。但對于五菱而言，仍需面臨的問題依舊是單一爆款車型下，市場究竟能給五菱多長時間去打造下款産品。
總榜單上，哈弗品牌相較往年下降了一位，除了五菱在電動化上的突進外，哈弗自身的體系力實則已經呈現出下降趨勢。從H6的一家獨大到如今大狗、初戀的全新嘗試，一年時間中，哈弗積極在産品端做出了轉變，市場也給予了充足的正向回饋。但換來的結果是，哈弗品牌已然喪失了多年來鑄就的品牌形象。當消費者愈發難以用精準的形容詞來定性品牌時，哈弗也隻能利用一個又一個産品，來填補不同細分市場的消費需求。這不僅将加重産品研發負擔，也導緻了多IP下營運體系繁雜的新問題。
相比之下，全心全意投入在電動化方向上的比亞迪，則已經展現出跻身第一梯隊的“王者氣勢”。11月銷量9.7萬輛，同比增長83.%，位列第三；累計銷量63.6萬輛，同比增長74.4%，位列第五。
比亞迪在今年開挂般的增幅還遠未停止。在DM-i與全新e平台3.0的技術加持下，比亞迪成功找到了新能源變革時代的突破口，由于多數合資車企已經放棄原生的混動車型研發，這也意味着DM-i車型或許将在未來幾年内都沒有直接競品。在此背景下，乘着新能源市場快速拓展的東風，比亞迪跻身一線自主品牌隻是時間問題。
另一方面，在合資品牌受困，外資企業集體出現産能下滑的時期。擁有良好供應鍊體系的自主品牌在今年迎來了反向輸出的最佳時期。除了以往對于其他開發中國家的産品輸出外，今年随着全球範圍内電動化的興起，以及自主品牌在電動化方向上的先行優勢，諸如名爵、領克、WEY等品牌，正逐漸滲透至歐洲等成熟市場。
11月，名爵品牌共售出6.9萬輛，同比增長56.4%，位列榜單第5位；累計銷量38.5萬輛，同比增長59%。據海外媒體報道，前11個月，名爵在英國的新車銷量中占比達到1.9%，超過本田和馬自達；11月單月占比升至3.6%，直逼日産和福特。顯然，上汽集團在針對電動化和智能化推進全新品牌的同時，已經用名爵開辟出了海外出口的全新增量模式。
同樣以出口為發力點的奇瑞，在今年也有着優異的市場表現，11月，奇瑞品牌售出6.6萬輛。累計銷量達到52.9萬輛，同比增長46.2%。
集團層面，長城系産品在11月悲喜交加，除了前文提到的哈弗品牌外，WEY品牌仍未擺脫坦克出走的陰影。在瑪奇朵和摩卡兩款産品的支撐下，其單月銷量僅能夠勉強維持在6000輛左右。而歐拉和坦克品牌則延續着較好的漲勢，在貓系列車型的全面推動下，歐拉今年總銷量已經達到11.4萬輛，同比漲幅162.2%，但近期曝光的“晶片門”事件，究竟會對歐拉品牌造成多大影響，則需要在12月銷量上見分曉。
坦克品牌則僅靠坦克300一款車型實作了7.2萬銷量，坦克500發起預售後，其訂單也迅速突破2萬大關，足見坦克品牌在市場中的個性化定位帶來的增量空間。
吉利系旗下的領克、幾何、極氪都有着不錯的表現，作為市場的全新發力點，吉利在新能源市場已經開始嘗試以極氪品牌進軍高端化市場。11月，幾何品牌銷量4686輛，同比增長133.5%，極氪品牌銷量為2012輛。
一汽旗下，紅旗品牌的銷量開始趨于穩定，11月售出2.5萬來那個，同比增長1.5%。累計銷量方面，紅旗今年已經完成26.1萬輛銷量，雖然和年初制定的40萬目标有不小差距，但整體而言，在第四季度豪華車市場整體受挫的環境下，紅旗的穩定市場表現仍是一汽的定心丸。相比之下，一汽奔騰與一汽海馬的銷量則下滑嚴重，奔騰品牌在今年難以掏出新産品同時又缺乏技術背書的背景下，月均銷量已經難以維持在5000輛的水準。
新造車與新勢力方面，在今年新能源市場的帶動作用下，電動車産品終于迎來爆發期。
11月頭部新勢力品牌中，小鵬、蔚來、理想首度攜手銷量破萬，近月銷量表現強勁的哪吒汽車也憑借10013輛銷量，371.9%的同比增長成功跻身一線梯隊。第二梯隊中，零跑與威馬11月銷量分别為5628輛和5027輛。【END】
附：11月自主品牌銷量排行