作者 | 賈衛中
來源 | 選車網
“今天冬至，是黑夜最漫長的一天。近些年，中興汽車經曆了至黑至暗的時刻。然而，今天‘日照’的光芒終于沖破了黑暗，中興迎來了屬于自己的高光時刻……”12月21日晚間，從河北保定到山東日照，颠簸了7個小時已然昏昏欲睡的我，聽到中興汽車董事長肖偉的慷慨陳詞頓時睡意全無。
中國首款全尺寸皮卡
誰是中國皮卡銷量老大？自然是長城。然而，中國首款全尺寸皮卡卻并非出自長城，而來自它的同城兄弟——中興汽車。
12月21日山東日照，中興汽車旗下的全新皮卡車型——威獅1949正式上市，該車是國内首款全尺寸皮卡車型。新車搭載由雷諾/日産開發的2.3T柴油發動機，推出乘用版和商用版共計5款車型，官方指導價格區間為15.59萬-20.99萬元。
官方資料顯示，威獅1949長寬高為5692mm（5393mm）*2045mm*1965mm，擁有充足的駕乘空間和載貨空間。座艙總長2290mm，寬度1660mm，可以滿載五個成年人輕松落座；貨廂尺寸為1810mm(1530mm)*1700mm*515mm，無論日常經營拉貨還是自駕出遊所需的物品均能輕松裝載。
有媒體報道稱：“在全尺寸皮卡領域，目前中國品牌其它皮卡車企暫無該級别車型上市。與之比較接近的要數長城皮卡的X炮了，但還處在諜照曝光階段。是以，中興威獅1949在該領域走在了其它品牌前列。”
老企業煥發新光彩
當天活動現場，“田野.中興 王者歸來”的主題智語舉目皆是。在外人看來，或許這隻是一句口号。但對我這個土生土長的保定人而言，這其中蘊藏着一份情懷。
雖然15年前我入職的汽車企業不是中興，但30年前我在保定城郊看見最多的皮卡品牌卻是田野（中興汽車的前身）。中興汽車與共和國同齡，1949年，該公司前身是中國人民解放軍冀中軍區汽車修理大隊，1983年更名為保定汽車制造廠。1985年，這裡造出了中國第一款擁有自主知識産權的皮卡，是名副其實的“中國皮卡的發祥地”。
正如肖偉所言：“擁有70多年輝煌曆史的中興汽車，見證了中國民族汽車工業發展的曆程。在新中國成立後的中國汽車創業階段，中興汽車的先輩開創了中國輕型汽車的先河。”
然而，由于受到多重因素限制，這家老企業經曆了多年低谷期。今年，車市淘汰賽進階為“跨欄賽”——疫情反複、經濟下行、晶片短缺、供給乏力，但曾經被挫折困擾的中興汽車卻展現出一派新面貌。
中興汽車研究院院長周占全介紹說：“近些年，中興汽車每年投入巨資進行皮卡産品研發和技術創新，如今已經迎來産品收割期，小老虎征服版、威虎2022款、威獅1986、威獅1949先後上市，已經完成了從經濟型皮卡到中端宜商宜家、再到全尺寸皮卡的全覆寫，形成了完善的産品序列，可以滿足家用、商用、越野等不同使用者的需求。”
中興的行業意義何在？
盡管中興汽車展現出發展好勢頭，但年産銷規模依舊尚未跨過10萬輛門檻。近些年，一些曾經年産銷10倍于中興汽車的企業都已陷入生存困境，它是如何挺過來的？
在媒體溝通環節，肖偉告知《選車網》：“1986年，中興生産了中國第一台皮卡；1999年，中國第一台柴油皮卡上市；2016年，中國第一台越野皮卡上市；今天中國第一台全尺寸皮卡又誕生于中興汽車。在中國皮卡被看作農夫車，但是在利比亞中興皮卡被當作戰車使用。在國際市場，中興皮卡份額不斷增長，而部分洋品牌的皮卡份額在下降……”
表面看來肖偉介紹的是企業的曆史和成績，實質上他指出了中興汽車的看家本領——提升産品品質，在皮卡領域精耕細作，而保持核心競争力是這家規模不大的企業，在嚴酷的環境中生存下來的重要原因。
即将到來的2022年，中國汽車或将面臨更加嚴酷的考驗。《選車網》總裁管學軍将其形象地形容為“撐杆跳高賽”。意思是，即使實力強勁的頭部車企或許也必須奮力一躍才能度過難關。然而，近日某“新勢力”造車企業的負責人，或許是因為今年業績飄紅，又或許是因為被資本追捧，竟然公開宣稱：“買油車除了能聞汽油味，還有什麼好？”行業皆知，幹制造業最辛苦，最講究踏實，需要耐住寂寞，如果領頭人取得一點點成績就如此心浮氣躁、目中無人，企業又如何能做得長久？
反觀中興，這家曾經偏安一隅的老企業之是以能在慘淡的市場環境中展示出新面貌，一個重要原因是企業上司人對自身有清醒的認識。肖偉指出：“為了實作老企業的中興，早在5年前，我們确立了‘立足皮卡，聚焦專用’、‘不做百強，隻做百年’的發展方向。為此，中興汽車開始了圍繞皮卡市場進行工廠建設和全面産品開發的二次創業的新征程，在負重爬坡的過程中不斷總結積累，不斷進步。”
很明顯，此番中國首款全尺寸皮卡威獅1949正式上市，恰恰是中興汽車二次創業戰略的最新落地成果。
從保定到日照，曆經7個小時行進将近700公裡的路程，我看到了一個正在積極努力，力求擺脫至暗時刻的中興汽車。盡管未來的市場形勢依舊嚴峻，但中興汽車腳踏實地不屈不撓地穩步努力向前，才是通向目标的正道。