作者 | 贾卫中
来源 | 选车网
“今天冬至，是黑夜最漫长的一天。近些年，中兴汽车经历了至黑至暗的时刻。然而，今天‘日照’的光芒终于冲破了黑暗，中兴迎来了属于自己的高光时刻……”12月21日晚间，从河北保定到山东日照，颠簸了7个小时已然昏昏欲睡的我，听到中兴汽车董事长肖伟的慷慨陈词顿时睡意全无。
中国首款全尺寸皮卡
谁是中国皮卡销量老大？自然是长城。然而，中国首款全尺寸皮卡却并非出自长城，而来自它的同城兄弟——中兴汽车。
12月21日山东日照，中兴汽车旗下的全新皮卡车型——威狮1949正式上市，该车是国内首款全尺寸皮卡车型。新车搭载由雷诺/日产开发的2.3T柴油发动机，推出乘用版和商用版共计5款车型，官方指导价格区间为15.59万-20.99万元。
官方数据显示，威狮1949长宽高为5692mm（5393mm）*2045mm*1965mm，拥有充足的驾乘空间和载货空间。座舱总长2290mm，宽度1660mm，可以满载五个成年人轻松落座；货厢尺寸为1810mm(1530mm)*1700mm*515mm，无论日常经营拉货还是自驾出游所需的物品均能轻松装载。
有媒体报道称：“在全尺寸皮卡领域，目前中国品牌其它皮卡车企暂无该级别车型上市。与之比较接近的要数长城皮卡的X炮了，但还处在谍照曝光阶段。因此，中兴威狮1949在该领域走在了其它品牌前列。”
老企业焕发新光彩
当天活动现场，“田野.中兴 王者归来”的主题标语举目皆是。在外人看来，或许这只是一句口号。但对我这个土生土长的保定人而言，这其中蕴藏着一份情怀。
虽然15年前我入职的汽车企业不是中兴，但30年前我在保定城郊看见最多的皮卡品牌却是田野（中兴汽车的前身）。中兴汽车与共和国同龄，1949年，该公司前身是中国人民解放军冀中军区汽车修理大队，1983年更名为保定汽车制造厂。1985年，这里造出了中国第一款拥有自主知识产权的皮卡，是名副其实的“中国皮卡的发祥地”。
正如肖伟所言：“拥有70多年辉煌历史的中兴汽车，见证了中国民族汽车工业发展的历程。在新中国成立后的中国汽车创业阶段，中兴汽车的先辈开创了中国轻型汽车的先河。”
然而，由于受到多重因素限制，这家老企业经历了多年低谷期。今年，车市淘汰赛进阶为“跨栏赛”——疫情反复、经济下行、芯片短缺、供给乏力，但曾经被挫折困扰的中兴汽车却展现出一派新面貌。
中兴汽车研究院院长周占全介绍说：“近些年，中兴汽车每年投入巨资进行皮卡产品研发和技术创新，如今已经迎来产品收割期，小老虎征服版、威虎2022款、威狮1986、威狮1949先后上市，已经完成了从经济型皮卡到中端宜商宜家、再到全尺寸皮卡的全覆盖，形成了完善的产品序列，可以满足家用、商用、越野等不同用户的需求。”
中兴的行业意义何在？
尽管中兴汽车展现出发展好势头，但年产销规模依旧尚未跨过10万辆门槛。近些年，一些曾经年产销10倍于中兴汽车的企业都已陷入生存困境，它是如何挺过来的？
在媒体沟通环节，肖伟告知《选车网》：“1986年，中兴生产了中国第一台皮卡；1999年，中国第一台柴油皮卡上市；2016年，中国第一台越野皮卡上市；今天中国第一台全尺寸皮卡又诞生于中兴汽车。在中国皮卡被看作农夫车，但是在利比亚中兴皮卡被当作战车使用。在国际市场，中兴皮卡份额不断增长，而部分洋品牌的皮卡份额在下降……”
表面看来肖伟介绍的是企业的历史和成绩，实质上他指出了中兴汽车的看家本领——提升产品品质，在皮卡领域精耕细作，而保持核心竞争力是这家规模不大的企业，在严酷的环境中生存下来的重要原因。
即将到来的2022年，中国汽车或将面临更加严酷的考验。《选车网》总裁管学军将其形象地形容为“撑杆跳高赛”。意思是，即使实力强劲的头部车企或许也必须奋力一跃才能度过难关。然而，近日某“新势力”造车企业的负责人，或许是因为今年业绩飘红，又或许是因为被资本追捧，竟然公开宣称：“买油车除了能闻汽油味，还有什么好？”行业皆知，干制造业最辛苦，最讲究踏实，需要耐住寂寞，如果领头人取得一点点成绩就如此心浮气躁、目中无人，企业又如何能做得长久？
反观中兴，这家曾经偏安一隅的老企业之所以能在惨淡的市场环境中展示出新面貌，一个重要原因是企业领导人对自身有清醒的认识。肖伟指出：“为了实现老企业的中兴，早在5年前，我们确立了‘立足皮卡，聚焦专用’、‘不做百强，只做百年’的发展方向。为此，中兴汽车开始了围绕皮卡市场进行工厂建设和全面产品开发的二次创业的新征程，在负重爬坡的过程中不断总结积累，不断进步。”
很明显，此番中国首款全尺寸皮卡威狮1949正式上市，恰恰是中兴汽车二次创业战略的最新落地成果。
从保定到日照，历经7个小时行进将近700公里的路程，我看到了一个正在积极努力，力求摆脱至暗时刻的中兴汽车。尽管未来的市场形势依旧严峻，但中兴汽车脚踏实地不屈不挠地稳步努力向前，才是通向目标的正道。