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還記否？去年的7月20日，“夢想終于窒息”，上市10年，一度市值上千億的樂視網正式退市。
當大家以為樂視這個品牌會就這樣泯然衆人，然後在網絡上消失時。12月21日，樂視視訊、Letv、樂視智能生态微網誌賬号同時釋出漲薪海報，并且宣稱是對标網際網路大廠，一時間也引來了不少關注。
在這同時，一份樂視人力資源部釋出的緻全體員工的信在網上流傳開來。其宣稱是對标網際網路大廠，去年因疫情下調薪資和取消補貼的部分明年春節後正式恢複。
信件中稱，自公司資金危機爆發到去年疫情為止，為了降低成本，公司不得已采取了數次裁員措施，2020年初疫情伊始，公司又不得不全員降薪和停發各種補貼，降薪幅度近10%。如今，非常高興地通知大家，明年春節後，我們将恢複去年疫情時的全員降薪和補貼。
企查查APP顯示，樂視TV關聯企業為樂融緻新電子科技（天津）有限公司，該公司成立于2012年2月，樂視網資訊技術（北京）股份有限公司持股25.11%，為該公司第二大股東。目前該公司仍有被執行人、失信資訊、限制高消費資訊，被執行總金額為1295.85萬元。
企查查顯示，樂視視訊關聯企業為樂視新生代（北京）文化傳媒有限公司，該公司成立于2015年，由霍爾果斯樂視新生代文化傳媒有限公司全資持股，樂視網資訊技術（北京）股份有限公司間接持股。
樂視硬體重回公衆視野
上述内部信還提到，樂視今年實作利潤和現金流的正向轉變，主要有兩個原因：一是硬體，樂視智能生态重回公衆視野，新品類、新産品陸續上市，銷量應該不錯；二是内容，2021年11月，電視端營運、移動端營運、廣告商業化等業務均提前達成年度經營目标。
在硬體端，樂視手機也“悄悄”重新上市。
今年9.28号，樂視釋出了旗下第一款全國産的手機S1。
不過，現在的市場已經不是當初的市場，國内智能手機市場早已一片紅海。
樂視這一機型主打的是長續航、大容量，面對的客群應為外賣小哥、網約車司機、爸媽一輩，定價也是千元機的低端價位。
可以看出，樂視如今的戰略沒有了往日的天馬行空，但多了一份穩重。
值得一提的是，樂視在内部信中，對公司的經營理念提出反思：依靠持續燒錢、巨額虧損換來的規模是否具有可持續性、對使用者是否真正負責，是值得商榷的。據内部信透露，這幾年樂視始終在向另一個目标持續努力：成為一家現金流為正、盈虧平衡且可持續發展的公司。隻有這樣，才能行穩緻遠，才能取得使用者的信任，真正服務好使用者，和使用者成為好朋友。由此可見，今天的樂視已告别了網際網路燒錢擴充模式，轉而追求正向的現金流和利潤，踏踏實實做好業務。
值得注意的是，此次漲薪的主體公司包括樂視網和樂融緻新兩家，并不包括賈躍亭的私人公司樂視控股。上述兩家主體公司現由原公司的職業經理人管理，賈躍亭并不參與。樂視網目前旗下核心業務是樂視視訊，樂融緻新的核心業務是包括電視在内的樂視智能生态。
在網際網路浪潮裡，沒有永遠的赢家，隻有風口上的新貴。一個是影視劇版權和網劇的先行者，一個是網際網路電視的開拓者，樂視網和樂融緻新曾經都站在風口，5年鏖戰後終于迎來曙光，是否能迎來未來5年的翻紅，值得期待。
賈躍亭造車已累計虧28億美元
提到樂視，必然會聯想到它的創始人賈躍亭。他依然在美國繼續“造車夢”。
中原標準時間12月8日淩晨5點，賈躍亭創辦的新造車企業Faraday Future Intelligent Electric Inc. (法拉第未來，以下簡稱"FF"，NASDAQ交易代碼：FFIE)線上上舉辦了業務更新溝通交流會，并首次披露了公司IPO後的财務狀況。
據其首席财務官Chuck McBride介紹，FF預計總資産約為11億美元，其中包括截至2021年9月30日的約6.67億美元現金和現金等價物。截至2020年12月31日，FF總資産約為3.16億美元，其增加的原因是完成了與PSAC的業務合并以及完成了相關PIPE融資所得的款項。
截至2021年9月30日，FF預計的總負債約為3.54億美元，而截至2020年12月31日的總負債約為8.96億美元，負債減少了5.42億美元。
“負債總額減少是由于通過發行股票和支付現金完成了對供應商信托、某些應付票據和關聯方應付票據的結算。” Chuck McBride表示。
此外，FF方面表示，自2014年成立至 2021年9月30日，FF累計虧損約28億美元，預計在可預見的未來将繼續産生嚴重經營虧損。而推動FF81和FF71項目，至少還需要 15 億美元的額外資金，高于先前估計的 14 億美元。
不過，FF全球CEO畢福康（Carsten Breitfeld）表示，第一個真正高端的全球豪華電動汽車生産商不是邁巴赫、不是勞斯萊斯或者保時捷、瑪莎拉蒂，而是法拉第未來，目前FF有充足資金支撐其首款車型FF91量産。
“漢福德工廠進展順利，我們有充足的現金支援到 7 月 FF 91 完成投産。相信在 2022 年 7 月投産時，FF 91 将成為首個進駐豪華電動車市場的領頭羊。”畢福康表示，其首家旗艦店會位于加州的比佛利山莊。
值得關注的是，成立7年至今，賈躍亭以及FF的前行道路并不平坦。
從2014年5月FF在美國加利福尼亞注冊營業後，賈躍亭扛起中國造車新勢力的大旗，一路高歌猛進；然而，随着2016年底樂視資金鍊危機爆發、賈躍亭赴美，FF數次行至生死邊緣。
盡管今年7月成功借殼上市完成融資，但僅僅過去不到五個月，FF已經遭到數次質疑。
今年10月7日，美國做空機構J Capital Research針對FF釋出了一份28頁的報告，從投産能力、資本運作表現、研發投入狀況等多個角度表達了對FF公司的質疑，并認為“FF不能賣出哪怕一輛汽車”。
“它不過是一個從美國投資者那裡募集資金的桶，然後把錢倒進其創始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創造的債務黑洞中。”做空機構J Capital Research在FF公司的沽空報告中表示，通過現場走訪、對公司财務資料以及各項能力分析并結合上市後一系列的資本運作等調研後，他們認為FF不能賣出哪怕一輛汽車。
做空報告指出，在8-9月間三次參觀FF位于美國加州的漢福德工廠後并沒有發現有任何進展，公司的相關負責人也表示仍有工程問題需要解決。
但在早些時候，FF卻對外承諾要在7個月内重新啟動該工廠，并大規模生産電動車。
對此，賈躍亭回應稱：“冷飯熱炒，堪稱無稽之談。”
但沽空報告給FF帶來的影響并未消除。
一個月後，FF收到了美國證券交易委員會發出的退市警示函，由于FF沒有在規定期限内送出第三季度财報，被指公司不符合納斯達克上市規則，并要求公司在60天内送出第三季度财報，否則可能被要求退市。
對此，FF表示，公司已于11月15日向美國證券交易委員會送出檔案，對推遲釋出第三季度财報的原因進行說明。FF在檔案中表示，公司正在調查來自做空機構不準确披露的指控，是以推遲送出第三季度财報。在調查結束之前，将無法送出财報，但是調查何時能結束，法拉第未來表示目前無法确定。
在說明檔案中，FF披露了其第三季度虧損2.8億美元（約17.88億元）的消息，并強調其在2022年7月傳遞首批FF91的目标。
不過，受到沽空報告及“退市”風險的影響，FF的市值已經腰斬。截至12月8日，FF股價僅剩5.56美元，市值跌至18.3.億美元，較七月上市時發行價每股13.98美元、約45億美元的總市值，已跌去近六成。
21财聞彙綜合自：21世紀經濟報道（記者 杜巧梅）、北京青年報（記者 張鑫）
本期編輯 馮展鵬