12月21日，恰逢冬至節，先祝各位冬至快樂，總之快樂。最新消息顯示，長安UNI系列第三款車型，也是首款轎車UNI-V将在1月10日正式開始預訂，從目前定位來看，新車價位可能在T和K之間，個人猜測新車定價會在13-15萬元區間，也作為長安轎車産品向上的重要一步，承接逸動之上的細分市場。在1月初開始預訂之後，UNI-V将在2022年第一季度正式上市。
如果說過去自主品牌造轎車大多還在以“家用”為起點去摸索，那麼近兩年中國車企重新發力轎車市場，采用的是“個人”化的需求思路。90後已經成為主力消費群體，中國家庭結構也發生了改變，轎車産品不再是承載一家人全部需求的載體，而是更多滿足個人審美和駕駛喜好的追求。
UNI-V正是誕生于這樣的大行業背景，它所采用的設計風格是“大膽”、“張揚”，主要迎合年輕人對運動化的偏好。家族化無邊界中網設計放在轎車上，有了全新的演繹，UNI-V呈現出來的是和同系列兩款SUV車型不同的風味，在V身上，長安的車标和大燈被單獨拎開，整個前臉更加層次分明和清爽。運動化前杠也為視覺加分不少。
UNI-V普通版
UNI-V特别版
UNI-V一共會提供兩種前臉版本，普通版采用純黑色的前杠造型，特别版則是加入了撞色風格，并且配合側圍包邊，打造更搶眼的視覺效果。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4680/1838/1430mm，軸距2750mm，配備隐藏式門把手、18英寸輪圈。整個氣場更不輸思域、軒逸等主流合資轎車。
其實UNI-V看上去氣場很足的一個重要原因是，在外觀設計上大量應用了貫穿式的橫向線條，這一點不管是車頭還是車尾都有所展現。車尾部分，貫穿式尾燈雖說是正常做法了，使UNI-V的尾燈内部細節非常豐富，并且在正常非亮起時，有黑色的元素，看上去十分精緻。作為強調，後杠還應用了造型誇張的擾流闆設計，看上去很有戰鬥感。
UNI系列的整個内飾也是很有家族化特點的，非正常儀表設計，配合大屏和簡潔的中控設計，營造出很不錯的科技氛圍。另外，扁平化方向盤也會給人很新鮮的印象，根據我們實際試駕T和K的經驗來看，這個方向盤的手感和實際操作中的流暢度都是有保證的。
智能化方面，UNI同樣采用了長安最新的車機版本，整合騰訊最新的車機功能及科大訊飛最新語音互動系統，并且支援整車OTA線上更新。與此同時，新車方向盤上方，還配備了紅外攝像頭及RGB攝像頭，用于識别使用者的FACE ID，進而實作專屬車輛設定功能，上車自動刷臉，不用重複手動設定，對于家中有多位駕駛者的使用者會更實用。
作為一個全新的系列，UNI系列在2020年之後才首次釋出，是以會讓人有一種是新能源車專用的錯覺。但UNI實際上全系都是燃油車，其首款插混車型UNI-K iDD也是最近才釋出，用于對抗比亞迪的DM-i系列。UNI-V先期同樣采用純燃油的動力設定，首批上市車型均搭載藍鲸動力1.5T發動機，最大功率為138千瓦，最高車速将會達到205km/h，目前規劃中有2.0T版本，預計同樣會在2022年緊随UNI-T 2.0T之後推出。
編輯說：長安UNI系列在設計造型、質感和動力調校上，較CS系列和逸動等車型有着更高的标準，其實長安旨在借此系列實作緊跟消費更新的節奏。不過，由于太多中國車企不斷釋出新品牌了，長安這次算保守，以一個系列的名義推出UNI-T和UNI-K，從目前市場效果來看，UNI系列算是得到了市場的認可，雖然沒有大爆大紅，但也保持在月銷萬台，在今天的市場其實不算容易。随着插混車型和UNI-V的到來，UNI系列産品陣營有所豐滿，後續2.0T車型和更多混動車型的跟進也是意料之中，此時的長安正布局着将UNI打造成獨立品牌，本月中長安正式釋出了UNI Service服務品牌，意味着其銷售與服務正在剝離“V”标的主體系。可以看出，長安這次要走得更慢，UNI前景或許也會更穩健。