提到加價王，莫過于雷克薩斯，常年饑餓營銷和加價賣車。然而這一次它卻被中國車企打敗，連續兩個月銷量暴跌腰斬，到底是怎麼回事呢？
1. 加價王雷克薩斯？
衆所周知，雷克薩斯在國内汽車市場，是個非常獨特的豪車品牌。就連BBA都在終端售價上有諸多優惠，而雷克薩斯不僅沒有優惠，而且旗下幾乎所有産品，普遍存在加價賣車的現象。ES車型加價兩三萬，LX車型加價10來萬，LM車型甚至加價近百萬，雷克薩斯堪稱名副其實的“加價王”。它曾經在2019年因為加價行為，被監管部門處于罰款，新華社也發文指出，這種“加價”是一種“店大欺客”的行為。
2. 連續兩個月銷量腰斬？
雷克薩斯以銷售緊俏為資本，在自主品牌缺席以及國人無腦追捧的市場環境下，獲得了很好的銷量成績，通過饑餓營銷和加價賣車，收割着一波又一波韭菜。然而，出來混總歸是要還的，雷克薩斯終于遭遇當頭棒喝，連續兩個月銷量暴跌。資料顯示，今年10月，雷克薩斯暴跌銷量59.0%至8642輛，11月再次下滑50.9%，腰斬至12366輛，連續兩個月暴跌，下跌幅度最大最深，跌出了二線豪華品牌陣營。
雷克薩斯遭遇當頭一棒，原因有四：汽車産業行業性的晶片荒，讓豐田“深受其害”，對雷克薩斯的産銷量造成了一定影響；饑餓營銷和加價賣車備受質疑，引發輿論讨伐和網友吐槽，讓一部分消費者望而生畏；因為安全隐患等問題而持續大規模召回，打破了雷克薩斯工匠精神和品質神話；更重要的是，國産豪華品牌大踏步前行，國人有了更多的選擇，進而不再無腦追捧這些洋品牌。
3. 這次被中國汽車打敗？
如果仔細分析最近這兩個月的豪車銷量排行榜，就會發現，與雷克薩斯銷量接連暴跌截然不同的是，自主豪車品牌銷量增速非常明顯。這意味着，雷克薩斯丢失的市場佔有率，被自主豪車品牌奪走了。從11月豪車銷量榜單上，我們可以清晰地看出，與雷克薩斯相同的是，BBA和凱迪拉克都在大跌。而銷量上漲的，除了特斯拉，就隻有紅旗、理想、蔚來等自主品牌了。理想和蔚來乘了新能源汽車的東風，而紅旗則是以燃油車為主的。
以前，二線豪車龍頭由凱迪拉克和雷克薩斯輪流坐莊，其他沃爾沃、捷豹路虎等，隻能跟在後面。如今再看，紅旗事實上已經坐穩了二線豪車銷冠的寶座，而且還拉開了與後面競争對手的距離。11月的銷量顯示，紅旗銷量高達30662輛，凱迪拉克為15504輛，隻有紅旗的一半，而雷克薩斯的12366輛，則更加不堪，隻有紅旗的40%。紅旗打敗了雷克薩斯，下一步将繼續品牌向上，争取帶領自主品牌打破BBA對豪車市場的壟斷格局。
短短三年多的時間，紅旗品牌逆境發力，強勢崛起，實作偉大複興，并漸入佳境，重新綻放閃耀光華。H5和H5S是紅旗品牌崛起的重要支點，H7和HS7兩款中高端車型帶動紅旗向上走，而“雙艦雙星”的H9與E-HS9，一舉樹立了當代中國汽車産業豪華汽車的新标杆，充分诠釋了“新高尚精緻主義”的設計理念，以硬核實力擦亮了“中國汽車名片”，收獲了市場肯定和消費者的青睐。紅旗的未來，可期。