前途汽車公衆号近日發出公衆号推送，内容為此前一日前途汽車蘇州工廠規劃釋出會和交車儀式，這或意味前途汽車正式歸來。12月2号開始，這一公衆号開始出現間歇性的内容更新，當天，公衆号釋出了一段前途汽車路跑視訊，随後到12月7号，公衆号又宣布與經營賽車場的北京金港達成元宇宙賽事合作。到了12月10日，前途汽車推廣其抖音帳号，并稱“我又回來了”。
在這一系統的“複活”操作之前，其公衆号的最後一次更新是2020年的7月。2020年有一段時間，不少汽車媒體每當提到前途汽車的時候，都喜歡在後面加上幾個字，“前途汽車，還有沒有前途？”今年的情況則有點不同，提到前途汽車的時候，則會在前面加三個字變成“還記得前途汽車嗎？”。年初的時候，微網誌上還有一個車主帶着哭腔訴說着他所經曆的故事，稱這是“史上買得最不值的車，一共跑了1000多公裡，一個禮拜沒開沒電了”給銷售打電話，銷售說“老闆倒閉了，前途倒閉了。”前途汽車從來沒有正式的宣布過自己的死亡，但是消失的時間，确實已經足夠讓人們把遺忘并且銘記。
誰能想到，它又回來了，還交車了。
在公衆号文章當中，18号前途汽車在蘇州工廠舉辦政策分享，會上，前途汽車董事長陸群表示，前途汽車将在新材料、新能源、新智能等“三新”領域進行布局，與此同時陸群表示2022年前途汽車K20将正式上市，同時前途汽車将開始布局海外汽車。吊詭的是，前途汽車不僅悄無聲息的把前途K50複産下線，并找到了6名新車主出現在傳遞儀式上傳遞新車。
這一款出現在現場的新車，曆史上有一些來頭。這是第一款國産純電動超級跑車前途 K50，NEDC綜合續航裡程為380km，百裡加速時間為4.6s。2018 年 8 月正式上市後，官方定價 75.43 萬，補貼後的售價為 68.68 萬元。也正因為如此的定位及定價，前途K50的從開始到消失，銷量不足200輛。
在前途汽車出現财困的消息後期，汽車朋友圈曾經出現過一批打折一半的前途K50，即便如此，據說一些二手車販車賣了一年多，最後也不得不含淚再打個半折20萬左右抛出。
早在2015年，前途汽車宣告成立，2016年，前途汽車獲得發改委頒發的新能源造車資質。到2018年，前途汽車獲得工信部造車資質，是少有的擁有全資質的新能源造車企業，其母公司為汽車工程廠商長城華冠。由于上述産品高定位高定價的原因，銷量并不足以支撐企業的營運，回到兩三年前，不要說是前途汽車。即便是如今已經銷量已經過萬的蔚小理三家新勢力，基本上在當時考慮的是脫困問題，理想汽車CEO李想還為自己是五家能正常發工資的新能源車企之一而自豪。
據長城華冠釋出的2018 年年度業績快報顯示，2018年公司利潤總額虧損達6.09億元，同比下滑163.44%；歸屬上市公司股東淨利潤虧損6.06億元，同比下滑168.15%。而在2016年和2017年分别虧損0.98億元和2.26億元，負債率分别為35.28%和69.46%。随着母公司的虧損越來越嚴重，以及受無法拿到新的融資影響，2019年2月，前途汽車其母公司長城華冠被爆開始存在拖欠工資和供應商貨款的情況。彼時，前途官方回複道，“公司在資金方面确實存在問題，但是不影響員工薪資的發放。”
19 年年中，開始傳出前途汽車以員工信用申請貸款發工資未果的新聞，随後，又有媒體報導前途汽車提供限量離職名額200人的報道，這200人協定自願離職的，2月底結清工資，并且沒有補償。但即便這些簽署協定員工，2月過了，依舊是沒拿到工資。
網上也有前途汽車員工發出離職協定文本，協定當中寫明：放棄勞動賠償的，到次年5月再結清工資；要賠償N+1的，次年8月結清工資；不離職的，發工資日期待定。那個時候，前途汽車員工工資被拖欠之餘，社保和公積金也斷繳，部分員工也無法拿回自己應得的工資。從種種情況看來，前途汽車不是不結工資，而是不能。前途汽車從來沒有對這些消息進行回應，也沒有證明這些協定的真實性。
而在天眼查上查詢，無論是長城華冠還是前途汽車，有不少與供應商或是勞動合同方面的有關的案件，同時也包括法院的強制執行，以及針對前途汽車多名高管被列為限制高消費人員的公告。
最終，2020年11月前途位于北京三裡屯的全國首家體驗門店關閉，位于金港汽車公園的傳遞中心也人去樓空，前途汽車事實上消失直至本月2号開始恢複發聲。而在此之前，則有一些迹象表明前途汽車在發生變化，一是在上月的時候，一名居于上海的法國債權人向法院撤回了其破産申請，一些跑車界的大V也發了一些定位于前途汽車蘇州工廠展廳的内容。
這或與前大衆中國一名高管有關，上月底，前大衆中國高管蘇偉銘創立的賓理汽車，其20%的股權由前途母公司長城華冠持有。賓理汽車計劃于2022年北京車展正式釋出，但是這家公司無造車資質，也無生産基地。倘若賓理汽車真的與前途汽車進行合作并非不可能，前途汽車或還有前途，但它或先要解決早前所遺留下來的曆史問題，提供更低價的大衆市場産品，獲得更多的資金支援。
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