歲末已至，客車行業并未出現傳統時節“年底刷業績，沖刺為來年”的現象，從成績單上看，盡管近三個月在持續爬升，但也都隻有千輛增幅。根據中汽協月度産銷快報，11月份M類客車行業銷售4.0萬輛、同比下降-16.5%。其中：大、中型客車均銷售0.4萬輛，同比下降-32.0%和-22.9%；輕型客車銷售3.2萬輛、同比下降-12.9%，本年度首次出現兩位數跌幅。
綜合來看，持續低迷依然是目前客車業的主旋律，尤其傳統M3類客車已大機率退守10萬輛/年的底線，市場需求不足這一本質問題暴露的愈發明顯，對整個行業生态圈重塑起到明顯作用。
12月工信部第351批新産品公示的6字頭M類客車合計40款，已連續三批走低，更是繼去年疫情爆發時第329批22款新品後的新低值，出現了疫情後的“萬馬齊喑”。盡管此前也存在年末新品低谷期（當年四季度-次年一季度，往往具有普遍性，尤其在新能源補貼政策年末更新時），更多卻是由于保訂單傳遞的生産制造旺季所緻，因而與今年的“旺季不旺”完全不同。當車輛保有量足夠大、客位足夠多而資源不再稀缺時，如何盤活已有車輛、提高營運效率和安全性便是載客運輸行業首要考慮的問題。從早年的一車難求、無車可坐，到現在提供更便捷、更舒适、更安全的出行方式，新時期裡不斷追求高品質服務也被賦予了更多現實意義。
本批M類客車盡管總量走低，但恢複了五大類型同時出鏡的格局。城市客車以23款、近六成份額依舊保有“救命抓手”身份，大中輕型公交份額也趨于合理，并有1款特大型公交，即宇通宇威系列ZK6100BEVGS3純電動低入口雙層城市客車，頗有“患難中見真情”之感。座位類以7款占比近兩成，全部為10米以上的大型客車，對比鮮明的是7-9米中型客車萎靡不振，收費公路“三型車”的命題已吸引力不再。中巴類2款均為考斯特車型；校車類也重新回歸，合計5款、大中輕型皆有的局面也在宣示季節性的“寒假小高峰”即将到來。輕客類本批合計3款，包括中通利用同屬濰柴集團的亞商歐睿基型車申報的12座LCK6591EVD純電動輕型客車，以及河北長安睿行M70系列SC6492DAH/K6多用途乘用車，搭載哈爾濱東安動力1.5L、116馬力汽油機。
申沃新9系 & 金龍捷冠5代家族化
随着客車市場整體遇冷，車企也開始将此前五花八門、形式各異的産品資源進行要素整合，盡量通過“合并同類項”提高标準子產品的應用，例如宇通新7系座位客車和宇光系列公交客車。本批上汽申沃和廈門金龍也都踐行了這一理念，推出了申沃新9系和金龍捷冠5代的“大小通吃”之作。
本批申沃申報了SWB6123CHEV10C插電式混合動力城市客車，對比同期申報的SWB6109FCEV03G燃料電池低地闆城市客車可知，這也是申沃新9系“石庫門”造型元素的複用。由于原型車概念是為城市公交設計，該車也保留了徹底的方基調小圓角風格，側圍使用噴漆做造型、營造出與左右燈具輪廓走向一緻的效果，避免外飾單調。盡管該車以公交名義申報公告，實際卻是帶行李艙結構的座位類客車，即“座位結構公交化”。
該車采用柴油/電混合動力，比對東風康明斯6.7L、230馬力柴油機，凱博易控行星排混聯混動系統、峰值200kW驅動電機，榮盛盟固利LMO動力電池。由于未設定乘客站立區，額定載客49+1座，前後空氣懸挂，最高車速可達100km/h，對比新國标可歸類于新興的“城間客車”。該車GVW=16.51噸，整備品質11.7噸，總品質并未按照傳統的12米18噸上限設定，也是“實話實說”的又一範例。而同類車輛在上海公交市場始終保有一席之地，例如上汽申沃8系SWB6128EV06C純電動城市客車、上海萬象SXC6120GBEV12純電動城市客車等，可面向文字線、郊區長線等應用場景。
廈門金龍申報了XMQ6122AYBEVL純電動客車，車長11.65米、基礎車高3.47米，軸距6米，最大53+1座，即強調經濟型的“小12米”。該車GVW=18噸，整備品質12/12.55噸，可選空氣懸挂、少片簧或多片簧共五組懸挂。該車搭載甯德時代LFP動力電池，廈門金龍360kW驅動系統，最高車速100km/h。作為近年主推的新一代造型，廈門金龍曾利用XMQ6112系列電動化打開了周邊市場，如今可選裝捷冠5代造型，車寬達到2.55米上限、整體更協調，而且不再局限于中型客車，如今這種産品資源的“大平台”理念也愈發顯出優勢之處。
北公招标車型紮堆出爐，中輕型公交新品略看
作為與北京公交集團長期合作的零部件企業，配裝凱博易控的驅動系統已成客車企業進入北公市場的代名詞。本批有三款采用凱博驅動系統的新産品問世，也是即将在2021年度招标中亮相北公的車型。
珠海廣通申報了兩款産品。首先是12米座位結構的GTQ6129BEVB31純電動城市客車，帶底置行李艙，面向北京周邊郊線、長距離線路等前八方達客運應用場景，屬于設定乘客站立區的城市客車，最大51+1座、86人，前後空氣懸挂，搭載中航锂電LFP動力電池。另款為10.5米平頭公交結構的GTQ6105BEVB37純電動城市客車，可選威盛蝴蝶臉仿生造型，最大38+1座、92人，搭載甯德時代LFP動力電池。
廈門金龍申報了8.5米XMQ6850AGBEVM純電動低入口城市客車，采用新一代“多邊形燈環”造型，最大25+1座、67人，搭載榮盛盟固利LMO動力電池。由此也可看出，作為在公交行業影響較大的北公集團，其對動力電池的選型在一定程度上也代表了國内BEV公交的風向标，有效規避電池企業因産能不均帶來的供貨風險，尋求配套資源多元化也符合當下“去中心化”的大趨勢。
奇瑞旗下的貴州萬達客車也是中型公交前後開門的擁趸，一直堅持“小身材，大空間”的造車理念，不過與業内另一著名的盤毂動力平地闆、大通道理念不同，其隻是傳統前置客車的結構變型，采用正常電驅動系統、電池底置、二級踏步地闆，雖然表面相似、實際存在内裡不同。本批萬達客車申報了WD6865BEVG02/9純電動城市客車，采用此前隻用于10米以上的7系公交造型，明顯有别于上一代的中型公交造型。該系列均搭載甯德時代LFP動力電池、金龍新能源160kW驅動系統，前後空氣懸挂，最大載客32+1座、68人。萬達目前公交産品覆寫5.9-12米，43款可售車型卻有6款造型平台，在同行中亦屬“高産者”，若考慮其年産銷體量規模，能否同時支撐如此寬泛的産品線很值得思考。
本批兩家企業進入6米以内的輕型公交領域，分别是：
吉利四川申報了星際C6E系列DNC6600BEVG22純電動城市客車，車長5990mm、車寬2150mm、軸距2750mm，GVW=8噸、整備品質5.2/5.5噸，前後空氣懸挂，12+1座、19人。該車搭載甯德時代LFP動力電池，浙江中車尚馳160kW驅動系統，前中折疊門，這也是吉利商用車首次進入6米以内的輕型公交領域。
萬向集團申報了WXB6600GEV純電動城市客車，車長5990mm、車寬2300mm、軸距2700mm，GVW=8.5噸、整備品質5.1/5.3/5.6噸，前3後4少片簧懸挂，14+1座、19人。該車搭載萬向一二三LFP動力電池，上萬清源智動車120kW驅動系統，前中單擺門，采用俗稱“劍貓”的車身造型和杭州綠水青山塗裝，市場指向性十分明顯。
銀隆尋求與安凱合作，北京京華變身福田歐輝新能源
本批銀隆新能源旗下的珠海廣通申報了GTQ6702BEV2純電動客車，考斯特中巴結構，車長7145mm、車寬2040mm、軸距4150mm，屬于标準窄體考。該車采用安凱K7系列作為基型車進行改制，可選前3後4少片簧或前獨立後空氣懸挂，最大22+1座，搭載甯德時代LFP動力電池，安凱150kW驅動系統，最高車速100km/h。近期有朋友提起四川豐田為何不引進四代考B60一事，對于國内年産銷隻有7千餘輛的考斯特市場而言，在中汽客車公司和廣大民營零部件企業的共同推進下，幾十年來逐漸形成了相對标準的車型和成熟的配套資源的局面。見在較長時間内，國内考斯特市場依然将維持三代考及國産衍生品為主的局面，四代考有可能在部分車企的帶動下取得少量市場青睐、卻終難成主流，至于四川豐田官方引進B60和國産化的動作還是保持冷靜為好。
本批共有5款校車新品，除了上饒客車SR6566DYA幼兒專用校車外，其餘4款均由福田歐輝新能源申報，包括BJ6766S7LBB-N/1國小生/幼兒專用校車和BJ6996S8LFB-N/1國小生/中國小生專用校車。今年7月工信部第347批，工信部登出了北京市京華客車有限責任公司的目錄資質，其民用改裝類第(一)07号目錄交易給北京福田歐輝新能源汽車有限公司。至此，從1956年開始客車改裝生産的京華客車從汽車工業管理口徑中被正式剔除，由北汽福田和北公集團合資成立的福田歐輝新能源順利繼承其改裝類客車生産企業身份。今後這個“殼資源”不僅是福田與北公集團的資本紐帶，還有更多的可能性值得探索。
福田圖雅諾四驅輕客，三款“特殊車型”鑒别
本批北汽福田圖雅諾系列申報了2字頭BJ2048RD5DA-V1越野乘用車，雖不在6字頭基本型統計中，考慮越野類結構對汽車産品的全品類覆寫性，亦有必要單獨列出。該車外廓尺寸5990×2000×2520/2800mm、軸距3750mm，屬于标準長軸中高頂歐系輕客。該車GVW=3.75噸、整備品質2.68/2.72噸，前獨立懸挂後2/4/5闆簧懸挂，6-9座，搭載福田康明斯2.78L、177馬力柴油機。該車采用分時四輪驅動系統，格特拉克變速箱，在此前的17座森防運兵車中即有應用，主要應對山間林地行駛工況。作為國内輕客行業不多見的四驅車型，除南汽歐霸NJ2046以外，福田圖雅諾的出現也為越野基型車提供了新選擇，希望它能經受住實戰考驗。
本批共有3款“特殊車型”，分别是：
尚未取得注冊證的青島美錦新能源汽車制造有限公司，盡管預留了整車類第205号目錄位置，其具體工廠審查還要待專家通過。10月第349批公示申報的QMJ6120FCEVGA燃料電池城市客車和QMJ6110BEVGA純電動低地闆城市客車，本批“二進宮”再次申報。
浙江新吉奧今年6月第345批公示申報的NGA6650BEV1純電動城市客車，本批也進行了局部參數修訂，最大載客數從9座改為10-12座，并增加了1645mm前輪距，以滿足廣西方盛和沈陽中車前橋的配套資源。（完）
圖文：C3