如今提到混動車型，大家都會想到本田i-MMD混動系統、豐田THS混動系統、日産e-POWER混合動力系統，這些可以說為日系品牌車型增光添彩。而提到自主品牌的混動車型或混動技術，如今能與日系一較高下的也隻有比亞迪的DM-i混動了，其超低的油耗，超高的續航以及相對親民的價格，讓比亞迪DM-i車型收獲了不少粉絲。
不過在12月14日，吉利官方釋出消息表示，雷神混動正式登場，首款搭載車型為星越L。而吉利的這套混動有一個引人注目的數字，其智擎Hi·X混動系統發動機熱效率可達43.32%，超越豐田混動技術的41%熱效率以及比亞迪DM-i超級混動的43.04%，成為全球熱效率最高的發動機。
這套系統包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器。而這款發動機采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR四大先進技術，讓其熱效率達到了行業領先，超過了比亞迪DM-i超級混動的發動機熱效率。
作為這套系統的另一個核心，DHT Pro是全球首個量産的3擋混動變速器，遠超日系品牌的行星齒輪變速器和1速變速器，目前比亞迪秦PLUS DM-i便是搭載的1速變速器。 3擋混動變速器意味着其動力輸出更加迅速，也更平順。
雷神混動還有一個與衆不同的地方是它的全速域并聯，據廠家說法，雷神動力系列車型在時速20km以上即可進入并聯模式，實作輕松起步，遠低于日系車混動至少70km的并聯車速，系統效率提高20%。
這樣一套HEV的油電動力系統的經濟燃油性，讓我想起了比亞迪秦PLUS DM-i的3.8L的百公裡油耗，其擁有15.5:1的高壓縮比，EGR廢氣再循環43.04%的熱效率。如今吉利雷神混動和比亞迪DM-i放在一起，一個是油電混動、一個是插電混動，兩者雖然無對比性，但是從燃油經濟性來看，吉利的雷神動力似乎節油更為明顯，當然這隻是官方資料，至于在吉利星越L上這套混動的表現如何，還得看實車測試。
無論如何，雷神混動這套系統都将成為吉利星越L的一大助力。從銷量來看，今年11月份星越L銷量11083輛，在7月下旬上市以來，總銷量達到了4萬多輛，平均每月銷量過萬，可以說是一款SUV市場中的黑馬。吉利選擇星越L作為首次搭載雷神混動的車型，無疑會讓其油耗降低，并且為消費者帶來更多選擇。
按照吉利汽車的規劃，雷神Hi·X混動總成，将會逐漸搭載于20餘款車型之上，而首款車型星越L雷神Hi·X混動版，将于本月下旬開售。
從設計來看，星越L雷神Hi·X混動版外觀方面與普通的燃油版星越L并無太大差距，不過前臉部分有一定區分，辨識度也足夠高，因為混動版車型的前臉中網采用了一個全新的造型，并且中網内部以及吉利車标帶有點亮效果。尾部的造型和燃油版基本一緻，不過與其它混動車輛類似，在混動的版的尾部加入了混動辨別。尺寸方面則與燃油版保持一緻。
至于動力組合部分，星越L混動車型配備了一台1.5T混動專用發動機，最大功率110kW，最大扭矩225N·m。官方宣稱混動版的星越L百公裡綜合油耗僅為4.3升，滿油滿電的情況下，續航裡程能夠達到1300公裡。這樣的油耗和續航表現，很多人還是比較滿意的，從資料上來看，的确能夠和比亞迪DM-i車型一較高下。
未來，智擎Hi·X動力系統将會逐漸搭載在吉利的“星字輩”上，如星越、星越L、星瑞這幾款車型，由于更高效的發動機，目前從資料來看相比比亞迪DM-i超級混動有過之而無不及，至于銷量和名氣能否超過比亞迪多年來在混動市場赢得的口碑和聲量，還需時間來證明。
總的來說，星越L混動版作為基于星越L打造的混動版本，該車的内外設計與星越L也保持了高度一緻，在配置、動力以及續航方面較星越L有所不同，其憑借雷神混動系統，獲得了更好的燃油經濟性以及續航表現，雖然定價會比燃油版高，但如果定價合适，憑借熱銷的星越L，星越L混動依然會有一定的市場。
至于市場方面，目前市面上的HEV車型并不少，星越L雷神混動版的主要競争對手有本田、豐田雙擎車型，還有就是比亞迪車型，對于這套混動系統來說，不能直接說星越L雷神混動版比競品強，但混動的熱效率的确很高，唯獨品牌力不如合資競品，畢竟在價格相同的情況下，更多人還是會考慮合資。
而如果硬要拿它和比亞迪的DM-i超級混動系統去對比，我覺得雷神Hi·X的1.5T混動專用發動機在熱效率方面确實更勝一籌。另外，比亞迪的DM-i超級混動系統是以電為主，發動機為輔的電混架構，但插電混動的缺點是需要充電，不能随時随地開走，還有就是後期電池和電機維護費用高。而吉利的這套則以發動機為主，電為輔，憑借發動機的高熱效率和電機配合為其帶來更經濟性的油耗表現。
當然了，這些都隻是很片面的對比，真要衡量一套混合動力系統是否足夠厲害，還得看接下來吉利所推出的實車表現到底如何。但混動技術，說到底是為了實作更低的油耗，綜合來看，個人認為吉利的雷神混動會比比亞迪DM-i更吃香。