王牌對王牌
後輪驅動速度猛獸賽道搏擊
在最後的高辛烷值燃燒噴出罐子之前，這兩輛雄心勃勃的四門轎車就啟動了活塞。無論是螺旋槳後面粗壯的直列六缸發動機，還是盾牌後面更精緻的法拉利近親：請直接踩下油門！
噓，我們都是自己人，可以事先給你透露一些資訊。快速，這就是它的意義所在。你知道速度的魔力嗎？我們想象的是，風景超快地掠過側窗，瀝青路面在擋風玻璃前不斷放大的那種感覺。一方面，人們在空間和時間中移動；另一方面，它似乎靜止了，迫使人集中注意力，禁止分心。以200公裡/小時以上的速度行駛時，駕駛者不能掉以輕心，而是需要敏銳的感覺，在車裡摸索，閱讀路線，了解彎道、地形和颠簸。
現在，停止想象。BMW M3 Competition并不喜歡速度之詩，它更像是一個掰手腕的人，需要一個注意力和身體張力都很持久的對手。駕駛它的感受更像是一場混戰而不是韻律體操。在測試時，我們已經抛棄了對高速的幻想。駕駛兩款10萬歐元級别、510馬力的運動型轎車時，人們不會有太多情感，但需要大量的運動。
就拿寶馬來說吧：M3從來不會随便出現在市場上，每一代的出現都是一個大事件。僅僅是發動機就經曆了從1985年首發的185馬力四缸發動機，到出色的自然吸氣六缸發動機和4.0升V8發動機，然後到今天的雙渦輪增壓直列六缸發動機的演變。目前Competition上的F58采用無缸套的封閉式設計，讓活塞在覆有鐵質塗層的汽缸内快速運作，把650牛·米的動力傳送到鍛造的輕質曲軸上。汽缸蓋的一個新特點是：它的制造過程采用了3D列印技術，有着比傳統零件更為複雜的形狀。
巴伐利亞汽車廠就是這樣。不僅宣傳冊做得十分吸引人，而且實際的産品也不會讓人失望。3.0升發動機會在油門踩下之後立刻開動增壓器（帶電子控制的洩氣閥），瞬間就将發動機轉速推升至4000轉/分左右，然後聽到可變的排氣閥被打開，發出更有活力的聲音，其中還包括直列六缸發動機特有的聲音。他們可能會是以在慕尼黑/加興獲得奧斯卡獎，即使部分聲音是人為混入的。今後或許應該把聲音狀況告訴乘客，以免他們為此感到緊張。在任何情況下，M3發動機都能駕馭所有擋位：前一秒可能還是一輛柔和的運動巡航車，下一秒就可能變成一輛擁有510馬力、超過6000轉/分的賽車。它不會持續保持高轉速，更多的是維持中等速度。掰手腕的人可不是400米短跑運動員。
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01
阿爾法：謹慎的運動跑車
但阿爾法·羅密歐的運動車型應該看哪輛呢？當然是Quadrifoglio Verde。來自巴伐利亞的汽車正在不斷擠占它的市場。頂級Giulia的V6發動機為2.9升，可達到510馬力。車輛剛啟動時加速謹慎，以至于讓人想把車停在路邊，看看碳纖維引擎蓋下的情況，這東西聽起來像個三缸發動機，或者至少聽起來像是有一組汽缸沒有啟動。
法拉利的基因呢？呃，可能是個隐性基因。首先。隻要給雙渦輪一些轉速，讓它熱身，不僅開始在增壓器葉片上吹氣，而且還在價格不菲的天蠍牌（Akrapovic）钛合金排氣系統上吹氣。旋律感強，動感十足，穩健的動力和粗犷的負荷變化會産生聲響。但是，它絕不會表現出任何自命不凡的樣子，而天蠍牌排氣系統會展現出自己的尊貴。
在Giulia的内飾中，支撐強力的标配座椅和方向盤後面的合适位置是一個完美的搭配。在一個方向盤設計常常被忽略的時代，這是一個重要的優勢。阿爾法的方向盤為圓形，不太厚，容易抓握。除此之外，他們還增加了一個啟動按鈕和兩個安裝在轉向柱上的換擋撥片，它們與模拟圓形儀表盤、高光澤的碳纖維鑲闆以及經典的操作區組合在一起，整體非常和諧。
音量、功能跳轉、溫度調節，基本上一切操作都很簡單、直覺。其餘操作可通過觸摸屏和旋轉按鈕完成。與寶馬相比，其功能較少，但更清晰。同樣操作簡單并用旋鈕控制的還有QV駕駛模式。人們的書架上常常有很多關于“簡化生活”的書籍，而阿爾法·羅密歐将簡化落到了實處。車上有三個标準程式，以及用于調節減震器硬度的“Race-plus”按鈕。這就是全部。
作為一個合适的過渡，我們現在來看看時速達到290公裡時M3的四個排氣管。這部分，寶馬會收取額外的費用（M駕駛套件：2450歐元），而Giulia的價格中已經包含了這一配件。不過，如果要達到最高速度（307公裡/小時），則需要額外為ESC功能（漂移模式）付費。好吧，阿爾法要求“競賽”速度，要求羅密歐有強大的神經。曾被認為是永遠的亞軍的烏戈·西沃奇，在1923年Targa Florio比賽時因為在車上畫了四葉草圖騰而赢得了冠軍。幾個月後，他的四葉草标志因為噴漆而被覆寫。他在訓練中的意外身亡是否真的和四葉草相關，還是因為不吉利的數字17，誰知道呢？無論如何，Quadrifoglio Verde的傳奇從此誕生了。
除此之外，我們的測試車即使不在“競賽”模式，也能達到0.3馬赫的速度。而且與寶馬不同的是，它可以毫無問題地筆直前進。在這個過程中，引擎蓋的顫動肯定不會困擾西沃奇；和我們一樣，他也會慶幸底盤在兩種減震模式下都能有效地吸收彈簧和減震器的颠簸，而不是将它們導向乘員或者轉向系統。而這恰恰是M3的一個惱人的弱點：一旦速度加快，自适應減震器就會将閥門關閉，導緻在起伏路面上行駛出現颠簸。在不對稱的颠簸或車轍上時，M3看起來真的想轉彎。
駕駛的樂趣？是的，如果你喜歡肌肉持續緊張的話。喜歡邊開車邊喝卡布奇諾的人應該穿上諾梅克斯（Nomex）防水材料的衣服，因為肯定會有東西灑出來。除此之外，M3始終适合快捷旅行。動聽的發動機聲音、資訊豐富的儀表（運動視野）、輪胎溫度顯示、平視顯示器，以及具有出色識别能力的語音控制頂級資訊娛樂系統，共同打造了一間賽車主題的旅行辦公室。風噪聲？很低。道路昏暗？矩陣和雷射能解決這個問題。側向支撐？标配的運動座椅就帶有可調節側翼，并帶有照明标志。
02
聽進去，走出來
兌現承諾？聽起來像是在鄉間小路上騎行，或者是在測試場上展開角逐。阿爾法抓緊時間駛向下一個高速公路出口。轉向不足？不存在的。
即使第一次駕駛QV，也能以這樣的方式在瀝青路面上前行，路感豐富的轉向是骨子裡自帶的。一方面是因為轉向系統的調校出色，，另一方面是倍耐力P Zero Corsa輪胎也起一定作用。運動型輪胎需要溫度，否則它們的脾氣不好，會影響抓地力。輪胎有了溫度，Giulia就可以在任何速度為人們提供純粹的駕駛樂趣。除了負荷變化和高負荷時的排氣管發出爆裂聲、足夠靈敏的采埃孚八擋自動變速箱以及根據手動力度提供詳細回報的轉向系統，Giulia的轉向能力也十分出色。沒有其他車型能将博世轉向系統與多連杆鋁制懸挂及其電動轉向助力程式調整得如此真實，如此直接。這部分還配有帶兩個離合器的電控後橋差速器。無論你是想含蓄地享受駕駛樂趣，還是想牢牢把握速度優勢，QV都能幫你實作。當你開車進入彎道，前輪會抓緊瀝青，并實時報告目前處于什麼階段。轉向不足？不存在的。遺憾的是，電子穩定程式落後了一代（沒有運動模式），當加速出彎時，V6的動力輸出被限制的時間比平時要長。
M3的駕駛方式是根本不同的。雖然它的轉向系統用流暢的順滑手感取代了早期的生硬助力，但原本富有韌性的轉向手感在中間位置回報有點模糊，最終沒有表現出精确性。好吧，幾乎長4.80米的寶馬比更精緻的阿爾法要重一些：26千克，雖然并沒有人在意。
當你踩着油門入彎時，M3過度轉向的趨勢會變得明顯。在輔助減少的MDM模式下，甩尾更是如期而至，好在有米其林Pilot Sport 4S輪胎的協助，這種甩尾很容易控制，甚至還能讓過彎動作顯得十分幹練。650牛·米的扭矩要有電子控制的後橋差速器鎖配合才能施展，同樣也離不開采埃孚自動變速箱堪稱精妙的配合。
這輛後輪驅動的速度猛獸值得人們為它歡呼嗎？除了在快速入彎時會被輕微的轉向不足幹擾一下，至少在封閉的賽道上盡情漂移時它相當令人上瘾的，而“燒胎”産生的煙幕估計能讓國際空間站上的宇航員都會為之鼓掌。
03
M3超越Giulia
駕駛動力測試顯示，寶馬值得獲得五顆星。當快速轉向時，M3顯然超過了阿爾法。在平坦的賽道上，其寬輪距也能展現出優勢。
相比之下，Giulia的動力在賽道上會受到影響，盡管它靈活性很高，但缺乏實時協調性，而這種協調性在公路上是非常有用的。制動距離短以及标配的電子刹車系統穩定性較高是毫無争議的，而且還可選裝陶瓷制動系統，但阿爾法的低速控制能力一般。
令人欣慰的是，刹車産生的煙霧并沒有掩蓋住這兩款動感十足、高速前行的豪華轎車在人們眼中的光芒。
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