現在世界汽車工業正處在從傳統燃油車向純電動汽車轉變的階段，在傳統燃油車轉變成純電動車期間，肯定會産生很多過度産物，混動汽車就是燃油車向純電動汽車轉變時的過度産物。
豐田涉足混動領域的時間很早，在其他車企還在苦心鑽研燃油車的時候，它就已經推出了混動車型。豐田的混動汽車在國内的銷量和口碑都很高，像雙擎版豐田卡羅拉、豐田凱美瑞以及混動版雷克薩斯，都有着不錯的市場，而且評價也比較高。
混動車也被人們稱為新能源汽車，可是有一個非常有趣的現象，豐田的混動汽車挂的不是象征新能源的綠色牌照，而是藍色的車牌。同樣是個混動，比亞迪漢DM-i就可以挂綠色的牌照，為什麼豐田的油電混動就不行呢？
比亞迪漢DM-i可以挂新能源車牌，是因為比亞迪漢DM-i是插電混動車型，它搭載的發動機是插混專用的1.5升發動機，熱效率能達到43%。
插電混動的車型上都有外置充電口，可以通過外接電源給車輛充電。而且電池組比較大，在車輛沒有電的情況下，具備長距離純電動行駛的能力。比亞迪DM-i的純電續航裡程最短也有51公裡，最長可以達到120公裡，這個标準是完全符合我國對于新能源汽車定義的，是以比亞迪DM-i可以挂綠色車牌。
豐田的HEV混動實際上是一種油電混合動力系統，豐田的混動汽車皆不具備外接充電插口，而且車上的電池組比較小，沒有長距離純電續航的能力。這種車型雖然可以省油，但并不符合我國對于新能源汽車的規定，是以豐田的混動車型上挂的全部都是藍色車牌。
豐田HEV混動系統的純電續航裡程很短，連50公裡都達不到。而50公裡就是新能源汽車和燃油車的分界線，隻要這輛車的純電續航裡程能達到51公裡，它就可以挂綠色車牌。純電續航裡程隻有49公裡，差1公裡都不行，車上也隻能挂藍色車牌。
豐田在研發之初，也隻是把電動機當做了起步低速時内燃機低效率的替代品，想要以此來緩解内燃機低負荷下效率低但油耗高的問題。是以豐田的混動車型上搭載的電動機尺寸都比較小，也沒有什麼實際的續航能力。
但是有了這個發動機之後，豐田的混動車型确實比傳統的燃油車型省油了。就拿雷克薩斯E300來說，普通版本的車型百公裡油耗7升左右，但油電混動車型，百公裡油耗隻有5升左右。
總結：
豐田雖然推出了混動車型，但其實從車輛的本質來說還是燒油的，是以豐田根本就沒有把心思放在打造新能源汽車上，它隻是想打造出更省油的燃油車而已。豐田的HEV混動因為不具備長距離純電續航能力，是以不具備新能源汽車的資格，隻能挂藍色車牌。
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