12月16日，英菲尼迪旗下的全新QX60正式預售，該車一共有六款車型， 售價在45-66萬元區間。作為英菲尼迪的第三款國産車型，全新英菲尼迪QX60無疑是被寄予厚望的，畢竟要扭轉當下銷量下滑的局勢就看它了。
從19年毛利民掌舵以來，他的日子确實不好過，手裡隻有QX50跟Q50L兩款國産車型在賣，雖說QX60是以進口車引入國内的，但是在同級别的車型裡，它的競争力明顯要差很多，是以英菲尼迪在目前的豪華汽車品牌陣營裡，它算是非常可憐的了。
根據資料統計顯示，去年英菲尼迪的銷量才2.57萬台，對比下滑了26.66%。而今年英菲尼迪的銷量就更難看了， 前面十個月的銷量加起來都不到10000台，還不如BBA旗下的一款車型賣得好，這樣的成績真的是沒眼看啊。但現在有了全新QX60的加入，英菲尼迪能改變銷量下滑的趨勢麼？陳小覺得的挺難的，至于為什麼呢？就讓我跟大家分析一下。
從新車的産品力來看，全新QX60雖然有吸引人的地方，但還是存在明顯的短闆。新車外觀跟海外版的一樣，定位中大型SUV确實在體型上能帶來不俗的氣場，新車前臉的設計也很有視覺沖擊力，大尺寸的中網配上犀利的大燈，辨識度還是不錯的。
其次還值得關注的就是全新英菲尼迪QX60依然沿用了老款車型的D-Platform平台，是以軸距跟老款車型一樣是2900mm。至于全新QX60的尺寸分别是：5127/2005/1767mm，符合目前中大型SUV的尺寸水準。
但除了這些以外，全新英菲尼迪QX60其他表現就差一些了。首先是内飾部分，雖然用料比老款有一定的提升，但科技感方面營造得不強。至于動力方面，新車使用2.0T發動機，對比美版車型搭載的3.5升V6發動機來說，性能方面明顯是縮水了，但值得誇的是，新車更換了備受诟病的CVT變速箱，更新到了9AT變速箱。
在同級别的SUV裡，比如林肯飛行家、沃爾沃的XC90等，它們在性能跟參數方面都能壓制QX60，作為一款中大型SUV，在動力方面明顯不夠出色，很容易在使用者選擇的時候淘汰掉。是以，動力方面的缺陷，對于在二線豪華品牌邊緣的英菲尼迪來說，這确實是一個很明顯的扣分項。
值得說的是，豪華中大型SUV的市場還會進一步擴大，目前國産寶馬X5的長軸距版本諜照已經曝光了，新車會在明年正式上市，到時候新車售價會比進口版便宜一些， 競争優勢就更明顯了，是以全新QX60要面臨的壓力可真不小。
除了以上這些車型本質因素以外，還有就是英菲尼迪的品牌認知度問題。這幾年汽車消費更新，國内豪華汽車市場是一直逆勢增長的情況，比如二線豪華品牌林肯，做多款國産車型接二連三推出的情況下，銷量明顯增長了不少。至于雷克薩斯就更不用說了，銷量是屢創新高啊。而傳統大哥BBA們更是地位穩固，就這樣的情況下，強者更強，弱者則越差，英菲尼迪這幾年的聲望明顯更差了，是以，英菲尼迪就算是出新車，但關注度還是差，這才是最重要的痛點。
還有之前英菲尼迪爆發大規模品質問題，這也是英菲尼迪拉垮的重要因素之一，在20年的時候，英菲尼迪在中國進行了多次召回，就20年4月份，因為燃油泵跟低壓燃油管結合部位的問題，召回車輛就超過了5萬台，然後就是10月份，因CVT變速箱油管裝反，英菲尼迪又找召回了近一千台車。而21英菲尼迪因為變速箱故障問題，結果登上了央視315晚會。這些品質問題，都是讓英菲尼迪雪上加霜的重要原因之一。
破壞品牌口碑很容易，想要消費者對它重拾信心就很難了，是以全新QX60就算引入國産，讓自己産品陣營更豐富了，但面臨的困境還是沒太大的改變，怎麼提升品牌跟口碑才是英菲尼迪現在最需要解決的問題。
陳小結語：整體來看，全新英菲尼迪QX60在産品力方面還是不夠的，其次就是預售價确實沒什麼競争力，在加上之前口碑影響，英菲尼迪要面臨的壓力可真不小。當然， 全新國産的英菲尼迪QX60要面臨的競争也更強大了，除了以前的老對手以外，還要面臨同價位的特斯拉、蔚來等高端新能源車型的競争，是以全新QX60的出現，對于英菲尼迪扭矩局勢的幫助并不大。不知道你怎麼認為呢？