撰文、攝影 | 小魔
别克常年位居中國SUV市場的“萬輛”俱樂部，昂科威家族功不可沒。尤其是今年6月昂科威Plus上市後，兩款車型共同出擊，進一步豐富了别克在中型SUV市場的産品布局。
為了進一步擴充昂科威車系的産品線，今年在2.0T動力系統的基礎上，2022款昂科威S又迎來了準入門檻更低的1.5T動力版，給年輕的家庭使用者帶來了更多元化的選擇。新增的552T車型分别提供兩種配置版本，為20.99萬元的兩驅精英型以及21.79萬元的兩驅豪華型。
552T雖然降低了昂科威S的入手門檻，卻也給許多消費者帶來疑慮，畢竟這可是台個頭不小的中型SUV，小排量發動機搭載在這台車上是否夠用，會不會出現“小馬拉大車”的尴尬？我們就通過此次的試駕體驗來為大家解答一二。
動力儲備并非将将夠用
搭載于昂科威S的1.5T發動機提供155kW的最大功率以及270Nm的峰值扭矩，升功率高達103kW/L，賬面參數非常搶眼。與這台發動機相比對的仍是通用9AT變速箱，這種組合搭配比起市面上的一些日系與德系同級車要強出不少，甚至與一些2.0T車型也能一較高下。
提速也是一個極為絲滑平順的過程，而且能夠給到持續的動力響應。這要歸功于這款發動機有一個非常寬泛的扭矩平台，在1750rpm-4500rpm的轉速區間都可以爆發出峰值扭矩，是以幾乎從起步階段開始，到80km/h以上的中後段加速，發動機都能一直保持在最高效的工作區間，而車輛提供的加速體驗相比于2.0T動力版本差異也并不是很明顯。
9AT變速箱的換擋邏輯與升擋平順性也都做的很好，在深踩油門踏闆時，變速箱能夠快速領悟駕駛者的想法，通過降擋來提供更為充沛的動力響應，更好的完成提速過程。當然iBSG電機的輔助功能也相當到位，除了在加速時提供輔助動力外，也能幫助變速箱在升擋過程中保持不間斷的加速度，提升升擋平順性。
該車的底盤質感表現也很不錯，前麥弗遜後五連杆的懸架組合整體是偏舒适性調校，但也確定了昂科威S在日常駕駛中對車身的必要支撐與操控性。輕微的起伏和颠簸，都會被底盤很好的過濾掉，當遇到較大的坑窪或者颠簸，懸架的避震拉伸與回位幹脆利落，不會産生多餘的縱向跳動，車尾也擁有優秀的循迹性，能夠帶來較好的駕駛信心。
另外要指出的是，該車的1.5T發動機具備同級罕見的OTA遠端更新功能，可在全生命周期内進行擴充更新，其内置的發動機智能控制晶片（ECM）屬于同級前列水準，算力相比主流産品提升近14%，内部存儲器性能則提升33%以上，車輛未來可以通過智能晶片來實作動力與油耗的不斷優化。
科技感體驗同級優秀
552T兩驅豪華型比兩驅精英型貴8000元，主要是增加了真皮方向盤、真皮座椅，以及側盲區預警、車道保持、車道偏離預警、智能遠近光、主動刹車等一些駕駛輔助功能。
機械儀表+8英寸液晶螢幕搭配有點過時
前排座椅的包裹性與支撐性都表現不錯
大尺寸全景天窗是全系标配
中控台上的10英寸觸控屏是展現車内科技氛圍的重要硬體，也帶來了良好的體驗感受。該中控屏内置疊代更新的别克eConnect智能互聯科技，操作流暢度與功能的豐富程度都令人滿意，并且支援無線Apple CarPlay和百度CarLife智能手機映射，徹底擺脫傳統連線的束縛。
另外，該車的語音系統支援自然語義，識别率也非常高，但目前還不能控制車窗、天窗開閉，希望未來能通過空中OTA解鎖更多的控車功能。此外，車機每年提供100G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量和功能齊全的iBuick APP手機應用，相比大部分合資品牌車更為厚道。
結語
就産品而言，随着近年來排放法規越來越嚴苛，也為了擴大閱聽人群體，已經有越來越多的中型SUV都加入了1.5T的動力選項，當然對昂科威S來說新增的動力配置無疑會進一步提升這款車在中型SUV領域的競争力。