30噸的飛機，3個輪胎就能支撐，為何30噸的卡車卻要20個？
大家有沒有好奇過這樣一個問題，同樣30噸重，為什麼飛機3個輪子就能支撐，而卡車卻要20個輪子？
其實這個描述也不是很準确，為了平衡飛機的重力，支撐飛機重量的起落架最簡單的布局就是：一個前起加兩個主起的三點結構。
對于噸位小的飛機，安裝3個輪子就足以支撐它的重量，而噸位大的飛機則會在前起、兩個主起3組位置中各安裝4到8個輪子。
比如波音737和空客A320的3組車輪，每一組其實都包含兩個輪胎，是以總共有6個輪胎。
客機上輪胎數量最多當屬空客A380，這種飛機的前起有2個輪胎，左右的主起各有4組車輪，而每組車輪又各有6個輪胎，是以空客A380共計有22個車輪。
輪胎的數目越多，自然代表着飛機的重量越重，A380的最大起飛重量可以達到560噸，平均下來每個輪胎承受的壓力最大可達25噸。
但重型卡車在最大承載量不會超過百噸的情況下，卻擁有20個甚至以上的輪胎。
為什麼會出現這種差異？
首先，國中實體告訴我們，物體的重量越大，它的慣性就越大。如果我們增加輪子的數目，就可以增加與地面的接觸面積，這樣在刹車時，卡車的速度就能夠更快地降下來。
其次 我們還要考慮到，卡車的工作環境是在公路上，一旦有輪胎發生爆胎，卡車就很難保持的平衡，甚至可能發生側翻。是以增加卡車輪胎的數目，是為了確定卡車本身的安全。
最後，汽車輪胎與飛機輪胎的品質還是沒有可比性的。在飛機起飛降落這個過程裡，輪胎要經曆種種“生死考驗”。
起飛時，速度會達到時速300至400公裡，等到飛上萬米高空後，輪胎所處的溫度會驟降至零下50-60度；着陸時，飛機輪胎會以時速200公裡的速度，與地面發生劇烈的碰撞，并再次經受減速刹車帶來的150度高溫考驗。
航空專用的子午線輪胎
而汽車輪胎自然是經受不住這種考驗，是以根據這些特殊條件，工程師設計了航空專用的子午線輪胎，其生産流程非常複雜、苛刻，可謂充滿了“黑科技”。
這種輪胎是由橡膠、尼龍線、鋼絲這三種基本材料，通過硫化粘結在一起的複合結構。就拿飛機輪胎的胎面來說，它由鋼絲和特殊橡膠制成，厚度約為2厘米。
為了保證輪胎可以承受強大的沖擊力，橡膠内部還加入了兩層名叫“補強簾布層”的特殊簾巾。
即便是小小的氣嘴，工程師也是用高溫氟塑膠設計的，這種材料剛好可以保證輪胎的穩定性和載重性能。
飛機輪胎充的不是空氣，而是氮氣
因為汽車輪胎壓力通常為220到280兆帕，飛機輪胎的氣壓往往高達1500-1600兆帕。
比如波音737飛機的輪胎氣壓為1378兆帕，是汽車輪胎氣壓的六倍，如此高的壓強，隻有填充氮氣才能保證輪胎的安全。
氮氣的化學性質極不活潑，這氮氣在面對冷熱變化時的變形幅度要比氧氣小，并且與空氣相比，氮氣滲透輪胎胎壁的速度隻有它的60-70%，可以持續穩定的胎壓。
這樣看來飛機輪胎的品質果然不一般，但它卻也有着無法掩蓋的缺點，那就是不耐用。
一個輪胎在連續使用250個航班之後，就需要對磨損的胎面進行翻新，翻新5到6次後，第二層簾布層就會露出，意味着輪胎就到了廢棄的時候。這樣算下來，一個輪胎僅可以用1500次航班。