浩浩蕩蕩的造車大軍，再添一員猛将。
近日，小牛電動車創始人李一男官宣造車，開啟“自遊”之路。兩輪變四輪，難度更新卻不是簡單地乘以2。
這位被稱為“華為太子”，擁有出色履曆的創業者，能否再續傳奇？
李一男的“自遊”行
李一男造車的消息，年初就已傳出，直到這幾天才正式亮相。
汽車品牌被命名為自遊家，英文名“NIUTRON”，由“Neutron”（中子）變形而來。寓意探索宇宙的奧秘，其中的“NIU”取自小牛，因為這本身就是讓他驕傲的品牌。
跨界而來的選手很多，但李一男之是以備受關注，是因為他的“天才”履曆。
51歲的他，有着堪稱傳奇的前半生。
“天才少年”是他最響亮的稱号。年僅15歲時，他便考入華中理工大學少年班。27歲，這位傑出的年輕人，已經成為華為副總裁，深得任正非的信任。媒體報道中，他更是被冠上“華為太子”的稱号，一度被認為是任正非的接班人。
但矯健的雄鷹，怎會被一小片天空禁锢住。不久後，李一男開始了自己的創業之路。或許與華為的緣分未盡，他第一次創業的項目，最終被華為收入囊中。
此後，他又先後出任百度CTO、中國移動旗下無線訊奇CEO、金沙江創投合夥人等職務。無論哪一段經曆，都足夠讓人羨慕。
2015年，他在智能出行領域的項目小牛電動車問世。沒想到僅兩天後，這位年輕的精英就锒铛入獄，外界嘩然。
起起伏伏的人生經曆，賦予了這位創業者生命的厚度。此刻，他再次起航，踏入一條全新的賽道，又将開啟一段怎樣的旅程。
能否再續傳奇？
衆所周知，智能汽車賽道，早已人滿為患。
無論是走在前列的蔚小理，還是跨界而來的各行業玩家，都蓄力已久。與對手相比，李一男的自遊家既沒有傳統車企的基因，也缺乏網際網路巨頭的背書。
在這種背景下，他要闖的第一關是資金。面對媒體采訪，他坦言自己2014年就想過造車的事情，但礙于沒有能力融資到30億美元不得不暫時作罷。如今，他卷土重來，想必是解決了30億美元的問題。
除了靠外部，資料顯示，過去一年中，李一男多次減持小牛電動的股份，從原來持有50%到5%，大機率也是為了新項目輸血。
但這些還遠遠不夠。汽車離量産尚遙，他的小牛股份已所剩無幾，隻能靠融資，風險頗大。
另外，目前消息顯示，自遊家定位高端，價格為30萬元以上。這一價格區間有太多競争者，如蔚來、理想等。
如何說服消費者接受一個陌生的新品牌，對李一男來說，将是極大的考驗。
在尚未量産的造車選手中，小米雖然沒有造車基因，但米粉是它打開市場的得力助手。百度在自動駕駛領域，已經具有一定的經驗和話語權。
相較之下，李一男沒有優勢。
不過創業本身的魅力，在于它的不确定性，還有解決問題後的滿足。作為連續創業者，李一男深知前路艱難仍奮勇向前，值得鼓勵和贊賞。
昨天很艱難，今天很困頓，但明天很美好。