當2017年哈弗百萬盛典上，魏建軍董事長背後亮出“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車産品”的字樣出現，掌聲雷動的同時，哈弗品牌身上的擔子無疑是最重的。
堅持了十年的銷冠，神車H6實至名歸
2011年，第一代哈弗H6上市，10.08萬起售，成為當時最炙手可熱的自主品牌車型，曾聽長城公司員工聊起“當時有客戶用磚頭把展車玻璃砸了，為的就是買一台哈弗H6，”。
（第一代哈弗H6）
當時國内的緊湊級SUV，無疑是途觀、RAV4的天下，2012款的上汽大衆途觀起步價18.98萬元，可是基本沒有人能夠用指導價買到它。老同僚的爸爸就是在那個時候買的上汽大衆途觀“當時找了幾個熟人，最後加了2萬塊提的車。”
哈弗H6也出現過加價提車的情況，長城很快制止了這樣的行為。
此後，自主品牌開始了瘋狂的SUV造車計劃，很多品牌都暫緩了轎車車型的開發，全力推出SUV産品，據不完全統計，2012年國内在國内上市的SUV有20+款（含合資+自主），2013年在國内上市的SUV就已經超過了33款，而到了2016年國内乘用車市場上市的SUV車型已經到了43款，到2018年全年，國内累計上市了近100款SUV車型。
很快，哈弗H6帶領的自主品牌SUV大軍便迅速占領了細分市場的半壁江山，與合資兩分天下，這也讓長城在2017年堅定的說出“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車産品”的豪言壯語。
如此瘋狂的SUV熱潮，讓轎車市場遲遲沒有作為的自主品牌挺直了腰杆，賺到了人生第一桶金，而在此期間，哈弗H6一直保持着單月SUV銷量第一的位置，一直持續到今年8月份，連續99個月單月SUV銷量冠軍。
可是轉折點同樣出現在哈弗H6連續第99個月蟬聯SUV市場銷冠的第二個月，Model Y單月銷量一舉突破3W+，超越哈弗H6成為SUV市場銷冠，也終結了H6連續100個月奪冠的希望。
雖說接下來的兩個月哈弗H6依舊保持着SUV市場的銷量冠軍，但哈弗H6增長困難，車型更新乏力的問題也暴露無遺。
（第三代哈弗H6）
（第二代哈弗H6）
如今的第三代車型，說外觀與第二代的差距不大不會有人反對吧，原因在于你要在這樣的銷量支柱上大刀闊斧的改造推出下一代車型是需要非常大的勇氣，同時也是非常冒險的行為，一旦換代失敗，意味着家裡的頂梁柱沒了，就像三缸奇駿，這前幾個月不是又不得已複産上一代四缸奇駿了嗎？東風日産的銷量支柱一下從奇駿+軒逸，變成了軒逸單兵作戰。
可是哈弗不行啊，哈弗到目前為止還是隻有哈弗H6單兵作戰。
長城官方公布的11月銷量顯示，哈弗品牌2021年11月銷售69170輛，其中哈弗H6月銷32443輛，哈弗大狗10345輛，這兩台就已經占據了超60%的銷量占比，除開還沒上市的哈弗神獸，剩下的7款車僅貢獻了40%的月銷量。
在過去十年中，哈弗H6是絕對的國産神車，成就更是沒有任何一台自主SUV能夠企及，可是接下來的十年，哈弗品牌難道說還是要靠哈弗H6一台車來支撐銷量？
靠一款車太難，哈弗破局更難
哈弗當然不可能不知道問題所在，也一直在探索如何拓寬市場，期間推出過H7、H8等車型并未如期收獲良好的市場回報，最終不得不選擇停産，如今也僅剩下哈弗H9還能在越野圈靠着皮實耐用和高成本效益占據少量的市場佔有率。
除了向上開發車型，哈弗也推出H2、H1這樣的小型SUV，可随着市場對這類車型的态度變得冷淡，這類車型也逐漸消聲覓迹。
最後哈弗隻能寄希望于緊湊級SUV市場，希望能再造一台哈弗H6。
從2019年開始，新品類車型開發的思路，在長城内部推行開來，2020年的長城汽車絕對是自主品牌最熱門的品牌，長城炮、哈弗大狗、坦克300，檸檬平台、坦克平台、咖啡智能，從全新品類車型，到三大技術品牌，從命名到營銷，長城似乎找到了流量密碼。
可不得不承認的是，像哈弗大狗、坦克300這樣的新品類車型，注定不會是大衆消費，更多的是追求個性的年輕消費者的熱愛。
時間來到2021年，坦克品牌獨立，坦克300持續熱銷，加價、倒賣、進軍海外市場，甚至已經成了保值神器，理财産品，坦克500更是在上市第一天就收到了超過20000張訂單，搭載的3.0T+9AT更是成為業界佳話。
反觀同年亮相的哈弗大狗，聲勢就要小得多了，除了話題熱度不再之外，銷量也并沒有如期那樣持續提升，最高銷量便是出現在今年11月，也不過H6的三分之一銷量。這對于亟需一台像H6這樣能撐起局面的哈弗品牌來說，還遠不能滿足起需求。
而這時候，哈弗在售車型已經有了8款緊湊級SUV，幾乎每一款或多或少的在搶自家大哥的市場佔有率，為了突破這樣的現狀，哈弗再次推出了一台全新旗艦車型——哈弗神獸。
對于這樣的命名，我們似乎已經見慣不怪，對于是否又要内卷，哈弗的答案是肯定的。
哈弗神獸尺寸已經達到了4780mm*1890mm*1675mm，軸距為2800mm，這樣的軸距已經完全超過了尺寸為4733mm*1890mm*1675mm，軸距2791mm且定位中型SUV的上汽大衆途觀L，而哈弗給神獸的定位依舊是緊湊級SUV。
預售價13.2萬~16.9萬元的哈弗神獸（哈弗H6指導價9.89萬~15.7萬），與哈弗H62.0T車型指導價嚴重重合，是以當12月18日哈弗神獸正式上市後，消費者到店看車的消費者是否又會陷入“買H6不如買台神獸，反正價格差不多”的想法？還是說“買神獸不如買台H6，配置要高很多”的思考呢？
過去十年，哈弗H6撐起了整個品牌，未來十年，難道哈弗還要靠H6撐起整個品牌？
是時代造就了哈弗H6，也造就了中國SUV上司品牌哈弗，機會隻有一次，被長城抓住了，但哈弗也陷入了“如何再造一台H6”的困局。