日本在汽車研發領域可謂是頗有建樹，旗下更是擁有多家老牌汽車企業，比如說豐田、本田、馬自達等等。而且随着全球國家開始提出碳中和目标之後，日本境内出現了兩種不同的聲音，其中一種認為應該進行改革，朝着電動汽車的領域發展，另外一種聲音則認為發展混動才是最佳選擇。是以日本馬自達、川崎、雅馬哈等多家車企，拒絕簽署禁止石化燃料的協定，也就意味着這些車企拒絕進行大改革。
當然，此舉也得到了多方勢力的支援，其中必定包括豐田公司，要知道豐田旗下的普拉多、陸巡等高端越野車，一直都是該公司的搖錢樹。如果推出電動車計劃，意味着這些大排量越野車将會退出汽車市場，這一點絕對是豐田無法接受的存在。此外，雷克薩斯旗下的高端車型，大多以混動模式為主，而且銷量也算不錯，此舉也得到了本田公司的效仿，如今也開始推出CRV、皓影、威蘭達等插混動力模式。除此之外，日本的日産公司也推出了最新的E-POWWER技術，這一技術主要是通過電動機、逆變器、電池的組合方式，再加上汽油與發電機的加持，基本上可以實作通過汽油燃油機做功，将動能轉化為電能為電池組充電。随後再通過逆變器驅動電動機，然後驅動車輪讓汽車前進。
這種動力方式的好處在于，不需要通過充電樁進行充電，可以通過發電、充電、驅動的方式實作自給自足。更為重要的是，日本車企旗下的産品，大多以燃油車或者是混動車輛為主，而且多年以來的銷量還算不錯。是以也就不難了解，為何日本車企拒絕大調整的原因所在，畢竟一旦推出電動車，絕對會被電動車瓜分燃油車的市場。再加上燃油車屬于日本車企的根基所在，是以日本多家車企自然會拒絕簽署相關協定。沒有想到的是，日本車企此番作為，卻被馬斯克怒批：愚蠢至極。
之是以馬斯克提出批評，完全是因為此人創立的特斯拉公司一直都是以電動車為主，是以眼看日本不同意這一要求，意味着特斯拉似乎無法在日本得到認可，自然會讓馬斯克非常生氣。對此隻能說，因為日本的情況不同，尤其是對于一些大車企而言，絕對不可能放棄燃油車，是以即便遭到馬斯克的批評，但是想讓日本車企作出改變基本上不太可能。甚至可以說此舉無異于讓日本車企“自斷臂膀”，是以隻要日本車企不傻，絕對不會簽署相關協定。
可是對于日本整個國家而言，想要實作碳中和，改變燃油車的研發數量必定是主要手段。這就導緻，日本車企與日本當局之間存在巨大的分歧，而且雙方可能誰也無法說服誰。畢竟在日本車企看來，混動才是未來研發的重點與主要方向。是以日本的新能源汽車研發之路，可能會存在不小的阻礙。再加上冬季新能源汽車的表現不佳，自然會被日本車企直接否定，尤其是對于那些生産越野車的車企，難道依靠新能源可以實作重度越野？很明顯此舉并不現實，這也就不難了解為何會遭到日本多家車企的反對。
（文/華強）