日本在汽车研发领域可谓是颇有建树，旗下更是拥有多家老牌汽车企业，比如说丰田、本田、马自达等等。而且随着全球国家开始提出碳中和目标之后，日本境内出现了两种不同的声音，其中一种认为应该进行改革，朝着电动汽车的领域发展，另外一种声音则认为发展混动才是最佳选择。因此日本马自达、川崎、雅马哈等多家车企，拒绝签署禁止石化燃料的协议，也就意味着这些车企拒绝进行大改革。
当然，此举也得到了多方势力的支持，其中必定包括丰田公司，要知道丰田旗下的普拉多、陆巡等高端越野车，一直都是该公司的摇钱树。如果推出电动车计划，意味着这些大排量越野车将会退出汽车市场，这一点绝对是丰田无法接受的存在。此外，雷克萨斯旗下的高端车型，大多以混动模式为主，而且销量也算不错，此举也得到了本田公司的效仿，如今也开始推出CRV、皓影、威兰达等插混动力模式。除此之外，日本的日产公司也推出了最新的E-POWWER技术，这一技术主要是通过电动机、逆变器、电池的组合方式，再加上汽油与发电机的加持，基本上可以实现通过汽油燃油机做功，将动能转化为电能为电池组充电。随后再通过逆变器驱动电动机，然后驱动车轮让汽车前进。
这种动力方式的好处在于，不需要通过充电桩进行充电，可以通过发电、充电、驱动的方式实现自给自足。更为重要的是，日本车企旗下的产品，大多以燃油车或者是混动车辆为主，而且多年以来的销量还算不错。因此也就不难理解，为何日本车企拒绝大调整的原因所在，毕竟一旦推出电动车，绝对会被电动车瓜分燃油车的市场。再加上燃油车属于日本车企的根基所在，所以日本多家车企自然会拒绝签署相关协议。没有想到的是，日本车企此番作为，却被马斯克怒批：愚蠢至极。
之所以马斯克提出批评，完全是因为此人创立的特斯拉公司一直都是以电动车为主，因此眼看日本不同意这一要求，意味着特斯拉似乎无法在日本得到认可，自然会让马斯克非常生气。对此只能说，因为日本的情况不同，尤其是对于一些大车企而言，绝对不可能放弃燃油车，所以即便遭到马斯克的批评，但是想让日本车企作出改变基本上不太可能。甚至可以说此举无异于让日本车企“自断臂膀”，因此只要日本车企不傻，绝对不会签署相关协议。
可是对于日本整个国家而言，想要实现碳中和，改变燃油车的研发数量必定是主要手段。这就导致，日本车企与日本当局之间存在巨大的分歧，而且双方可能谁也无法说服谁。毕竟在日本车企看来，混动才是未来研发的重点与主要方向。因此日本的新能源汽车研发之路，可能会存在不小的阻碍。再加上冬季新能源汽车的表现不佳，自然会被日本车企直接否定，尤其是对于那些生产越野车的车企，难道依靠新能源可以实现重度越野？很明显此举并不现实，这也就不难理解为何会遭到日本多家车企的反对。
（文/华强）