縱觀近年的中國車市，盡管SUV市場風頭正健，但轎車的王者地位依然未變。"得A級車者得天下"，作為競争最為激烈的細分市場， A級轎車可謂群雄并起且長期被合資品牌壟斷。
如何在豪強林立的A級轎車市場打破合資壁壘？這是自主品牌近年來面臨的挑戰也是機遇，比亞迪秦以黑馬之姿突出重圍，今年10月一舉殺入了A級轎車前三甲，11月又以同比489%的高速增長穩居前三強。
自主雄起 開啟A級轎車新篇章
據乘聯會11月釋出的中國市場A級轎車銷量資料顯示，比亞迪秦銷量30049輛僅次于軒逸、朗逸，位列A級轎車銷量前三，改寫了A級轎車市場格局。其中秦PLUS勁銷28151輛，蟬聯A級新能源轎車冠軍。截至11月，秦PLUS累計銷量達145520輛，夯實了比亞迪在A級轎車市場的地位，開啟了自主與合資正面競争的新時代。其中秦PLUS EV蟬聯A級純電轎車冠軍，持續領跑新能源市場。
如果說銷量是市場對産品最好的回饋，那麼獎項則是行業對産品最好的注解。比亞迪秦PLUS DM-i捷報頻傳，繼榮獲“中國心”2021年度十佳新能源汽車動力系統後，近期又先後斬獲了“年度最佳新能源車型”和2021中國車年度大選“年度十佳車型”兩項大獎。
産銷向上領跑新能源混動市場
新能源汽車在近兩年内迅猛發展，市場滲透率也越來越高。據乘聯會的統計，11月出現燃油車萎縮與新能源車大增并存的局面，比亞迪1-11月以491245輛高居新能源廠商銷量榜首，同比增長219.4%。
這其中新能源乘用車市場多元化發力，比亞迪、上汽、長城、廣汽表現相對突出，傳統車企亮點搶眼，尤其是比亞迪純電動與插混雙輪驅動表現較強，以90142輛的銷量遙遙領先獨占鳌頭。
11月比亞迪插電混動的銷量持續拉升，DM車型銷量高達43984輛，推動平價插電混動增長成新亮點。秦PLUS DM-i作為一款混動車型，在經濟性和超長續航的加持下，已經具備了和軒逸、朗逸同步競争的産品實力，且保持着穩健上升的态勢。
産品進階 技術驅動DM-i持續發展
比亞迪今年的市場表現相當優秀，這其中DM-i超級混動平台技術功不可沒。在A級車市場，搭載DM-i的整車售價僅比同款燃油車高出1-2萬元，但經濟油耗卻隻有3.8L/100km，續航裡程可達到1200km，可以說DM-i對合資品牌燃油車具有極高的可替代空間。
對消費者而言，安全性與續航是考量新能源車的重要标準之一。比亞迪的刀片電池則做到了較好的兼顧性，刀片電池主要是基于磷酸鐵锂體系，主打的概念就是安全。比亞迪通過對刀片電池的特殊設計，将電芯寬度拉長，厚度降低，同時借助緊密排列的電池結構以及蜂窩鋁闆的結構設計，提高結構強度。這樣就使得電池的體積使用率提高50%，進而提高了能量密度，兼顧了安全性與續航裡程。
在性能方面，秦PLUS DM-i更快、更省、更安靜、更平順的特性，也讓同級主打性能合資車型中占有相對優勢。憑借大功率電機優勢，秦PLUS DM-i零百加速達到7.3秒，比同級燃油轎車快2-3秒，動力媲美2.0T大馬力。不僅快，而且穩。
超低油耗是秦PLUS DM-i的另一亮點，滿油滿電情況下1245公裡的高綜合續航大大增強了該車的經濟性。實測顯示即使不具備充電條件，在虧電情況下，秦PLUS DM-i仍能取得百公裡3.8L的油耗成績。燃油車的高能耗問題和純電動車的長途續航焦慮問題及充電問題在DM-i車型上得到了完美解決。而30分鐘的快沖功能，提高了消費者日常使用的便捷性。
除此之外，智能互聯方面更是自主品牌的強項，更懂客戶是比亞迪的堅持和追求，而 DiLink 3.0智能網聯系統、雲服務、遙控駕駛、手機NFC車鑰匙、整車OTA遠端更新、移動電站等衆多比亞迪黑科技，賦予使用者更多出行樂趣。
小結：近年來，比亞迪産品技術及産品布局上全面發力，核心技術自主研發實作自給自足、燃油車與新能源車同步增長、優秀車型與硬核技術互相成就。基于品牌、車型、管道和售後等全面的建設和打造，競争力越發強大，大大提升了與合資一戰的實力與底氣。在新能源的賽道上，秦PLUS DM-i憑借比亞迪在混動市場的先天優勢，高度貼合市場受到消費者的青睐，成為新能源市場的領跑者，開啟了比亞迪的混動元年。（王惠蘭）