2021年，被越來越多的人看作是智能汽車的元年。不過，在一波又一波玩家擠向新能源汽車賽道時，有人卻将目光放在了更為細緻的領域。
12月15日，北京盒子智行科技有限公司（簡稱“智行盒子”）舉行品牌釋出會，釋出了盒子汽車品牌，并推出了聚焦B端賽道首發兩款新能源車型。
其中，BM-400主打專車、網約車、計程車市場，計劃在2023年實作量産，目前已斬獲42000台意向訂單；BM-600針對中高端租賃市場，預計在2024年量産上市。
但盒子汽車是誰？造什麼樣的車？以什麼方式造車？賣給誰?這一個又一個的問号，或許才是大部分人，在看到這個不太熟悉的企業時的第一反應。
出行市場也需要一家造車新勢力
資料顯示，智行盒子成立于 2013 年，是集企業教育訓練、企業體系建設、汽車研發設計、平台開發、銷售營運于一體的綜合平台科技公司，曾作為專業的汽車設計研發公司，為中國一汽研發總院、中國一汽奔騰研究院、一汽大衆、北汽集團、江淮汽車等車企提供過整車及零部件設計研發。
直到2019年，情況開始發生改變。
當年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，提出了優化交通能源結構，推進新能源、清潔能源應用，推動城市交通工具和物流配送車輛全部實作電動化、新能源化和清潔化。這意味着，在新能源汽車産業發展的道路上，對于營運車輛的全面電動化需求更為必要且迫切。
不過，城市B端公共、公務出行領域對汽車産品的需求，與C端市場大相徑庭。智行盒子在對市場進行調研後發現，相比C端使用者關注于産品的性能與駕駛體驗，B端使用者更加注重于營運的高效以及乘客的乘坐體驗，但當時市場上針對公共、公務出行領域的B端汽車産品，卻缺乏專注于該領域的造車勢力。
在這樣的背景下，智行盒子嗅到商機，于2019年開始瞄準B端市場，成立電動車事業部，開始搭建适合B端出行的全新電動車平台，并獨立開發生産相關車型。如何解決B端出行市場現存的各種痛點難題？也成為了盒子汽車品牌創立的初衷。
“一塊錢”營運理論
盒子汽車創始人兼總裁張署光表示：“盒子汽車将圍繞城市、營運夥伴、司機、乘客，建構全新出行價值體系，成為中國出行市場的超級玩家。”
據了解，為了達成營運用車的空間和成本最優目标，盒子汽車在定義産品時采用了極緻的“減法思維”政策。
比如，基于出行車輛左側後車門使用率不高的情況，盒子汽車直接采用駕駛車門+側滑門的“兩門結構”，放棄左側車門，并把網約車出行場景中鮮少用到的副駕駛座位直接取消，改為首創的“L型”座椅布局，采用“ 1+1+3”座位分布，使二三排空間更為開闊。
另外，在為乘客帶來更多舒适的同時，盒子汽車也為司機提供了更多的收入來源。據悉，盒子汽車支援安裝自動販賣機，甚至可以提供座椅按摩、車載KTV、體感遊戲等服務，同時還可在車内外屏進行廣告植入、流媒體資訊推送等，為營運端開拓了更加靈活的盈利模式。
“我們希望将來在同等品質、性能的情況下，買我們車的人要比任何一款車便宜一塊錢，在使用過程中，你費用的開銷要比别人省一塊錢。當你在營運我們車輛時，收入要比同等水準的車要多收入一塊錢。”張署光表示，盒子汽車内部将其稱為“一塊錢理論”，總結下來，即買車省一塊錢、用車省一塊錢、營運多掙一塊錢。而這便是盒子汽車造車的邏輯。
已簽采購意向書，正在接觸代工廠
作為B端出行市場專屬用車，盒子汽車在動力電池補給方面也進行了布局。據盒子汽車聯合創始人、有感科技董事長王哲介紹，目前盒子汽車規劃了240kW和480kW兩種超充樁方案，最大電壓達1000V，具有功率共享、智能排程、矩陣控制、柔性充電、智能收費等優勢，預計到2022年可實作充電10分鐘續航超過200公裡，到2023年完成充電10分鐘續航超過400公裡。
整車能量回收方面，盒子汽車使用了一套精準、智能的能量回收系統。在頻繁制動與啟停的城市工況下，相比不使用該系統，BM-400車型可減少15%的能量消耗，延長續航裡程15%。
從一定程度上看，盒子汽車确實有備而來。其針對B端市場所打造的專用産品、品牌理念和發展願景，也獲得了出行領域的認可。
今年12月初，青島來了出行、杭州小淘、杭州雨後生活、上汽亦誠、廈門潮人和甘肅易享行等多家汽車出行服務平台及汽車租賃公司，已與盒子汽車簽署了戰略合作協定及采購意向書。同時，在後續傳播中，盒子汽車也将通過政府、計程車、網約車、租賃車等途徑、持續推進後端活動，達成多城市迅速布局。
不過，智行盒子此前作為一家供應商，如今決定從幕後走向台前，雖有經驗加持，但生産線仍需重新布局。據張署光透露，盒子汽車将采用代工生産的方式，目前也已接觸了兩三家企業，具體情況将在明年1月公布。