來源 | 運聯智庫（ID：tucmedia），作者 | 楊宏遠，編輯 | 小L
3120億元，是運聯智庫釋出的《2021-2022商用車後市場白皮書》對目前國内的維保市場體量所作出的判斷。從這個數字可以看出，這是一個規模相當可觀的市場，與此相對應的，是商用車維保市場散、亂的格局。
過去，商用車維保更多的是着落于傳統的單體維修店，但4S店高昂的成本及後續服務成本，讓車企面對龐大的售後市場時有些力不從心。而傳統的單體維修店由于位置分布極其分散，無法為終端客戶帶來更優質的服務。
其次，随着大車隊的崛起，物流車隊在車輛維修上面臨車型多樣、維修速度慢、價格不透明等痛點，而傳統的維修服務模式已經不能滿足車隊客戶的維修需求，新入局的玩家開始探索不同的商業模式以期解決客戶痛點。維保市場呈現多模式發展。
也正是在這樣的背景下，殼牌聯合全國第一個全系歐卡連鎖服務品牌——歐卡邦連續舉辦歐卡保養的比賽，旨在提高全系歐卡的技術水準與默契，讓參賽技師鞏固日常所用，在行業内推廣新的商用車保養理念。2021年12月14日，殼牌杯歐卡邦第二屆技師大賽在廣州完成了比賽。
1、維保模式變化，以養代修興起
雖然在體量上，中國早已是全球最大的商用車市場，但是無論是從商用車制造整體水準來看，還是從維修保養水準及整個後市場的成熟程度來看，一輛商用車全生命周期中的各個環節都還有很多費解的痛點。而在這個方面，北美及歐洲市場有着更成熟的發展經驗。
歐卡邦的創始團隊自2001年就開始做歐卡的維修保養。據歐卡邦董事長張發生提到，以養代修在歐卡中更為常見，在北美及歐洲市場，以養代修及快保連鎖模式也已經比較成熟。
物流企業的收益，是依靠車輛完成運輸來獲得的，高效出勤代表更少的停運時間，因而可以帶來更多的收益。同時，能讓司機壓力減小，更加安全和高效。傳統的商用車維保中，維修通常是後置的，車輛出現了問題才去修理。這一方面增加了車輛途中抛錨的幾率，影響運輸時效，增加維修成本；另一方面，車輛突如其來的損壞，帶來的維修費用也是不可控的。
而以養代修是以預防及預處理的方式，提前發現車輛潛在的問題，做好維修計劃，讓車輛能夠保持良好的狀态，物流企業可以是以掌握可控的維修成本。
張發生提到對比歐洲的商用車，國内的商用車使用強度更大，每年行駛的裡程數更多，是以國内以養代修的市場會是一個更大的市場。
2、專業性是歐卡邦的立身之本
“‘以養代修’四個字聽起來簡單，但是把‘養’做好，其實比‘修’還難。”張發生在采訪中對運聯智庫說道。張發生有着20年的進口高端車維保經驗，他深刻地感受到車輛的保養是一項專業性要求很高的工作，尤其是進口車。
由于進口車型與國産車型适用生産标準各有不同，車型内部技術也有差别，維保時的難度等級也會更高。12月14日的技能大賽中就有參賽技師表示：“熟能生巧，做得多自然就不難了。十幾年前，奔馳等進口車型原廠電腦都是英文系統，那時候我們不僅要會修車，還要多修一門外語”。
簡單來說，“養”更像是診斷，專業的保養服務相當于帶車輛去看一次“專家号”，要做更精細的檢查。
據張發生介紹建立，維保相關準則是歐卡邦自成立開始就非常關注的事情，包括服務标準的認證，及統一标準的收費體系。
經過多年經營，歐卡邦目前面對的進口車規模已經超過了5000台，擁有了一批高素質的、經過VOLVO、SCANIA、BENZ、MAN教育訓練專業技師，擁有自己的專業教育訓練團隊，這正是目前歐卡邦的核心競争力之所在。
歐卡邦能夠為客戶量身定制全方位的降本增效的服務方案，提供保養、小修，事故維修，總成件維修置換服務，提供保養合約，大包合約等合約服務模式，提供進場服務，上門服務，大車隊駐點服務，24小時應急服務，同時能夠提供原廠配件，OEM配件，進口專業品牌配件，拆車件和外貿出口配件。
在《2021-2022商用車後市場白皮書》中，運聯智庫将目前維保市場可以從資産和是否背靠廠家兩個次元将玩家分為四類，分别是廠家系輕資産玩家、社會系輕資産玩家、廠家系重資産玩家、社會系重資産玩家，歐卡邦就是社會系重資産玩家這一類的代表。
目前，歐卡邦已經在全國擁有22家直營站點，14家加盟站點，在關鍵的物流節點通過直營站點保證了服務和管理的穩定性，并通過加盟站點實作了網絡的互補。
12月14日的活動當天，運聯智庫了解到，明年歐卡邦将會加大加盟站點的布局，未來有可能會進入高端國産車維保市場。
專業的人做專業的事，專業的事由專業的人來做。張發生認為，未來維保市場的發展一定會趨向細分化和專業性，這正是歐卡邦的發展機會。