近日，蓋世汽車釋出了大衆汽車今年以來的全球銷量資料，從資料可以看到，大衆汽車全球各地的銷量都出現了大幅度的暴跌。
西歐地區，大衆汽車的銷量暴跌29.3%，中東歐暴跌41%，北美地區下降7.4%，南馬地區下降24.9%，中國下降38%，全球來看，今年11月份大衆汽車的銷量暴跌了31%。
很多人說，這是晶片的影響，因為缺晶片，但是難道隻有大衆汽車一家要采購晶片嗎？作為對比，2021年1-8月，豐田全球銷量為7211559輛，較去年同期增長25.1%。而相比大衆汽車同期的銷量，豐田汽車高了100萬輛左右，是以，豐田汽車今年将毫無意外地蟬聯世界銷量冠軍。
大衆汽車的銷量暴跌，其實不隻是晶片短缺造成的。
大衆汽車因為中保研事件，在國内消費者心目中出現了信任危機，大大影響了大衆汽車在華的銷量。要知道，中國是大衆汽車全球最大的單一市場，中國人幾乎買走了大衆汽車幾乎一半的全球銷量，是以中國市場的銷量下滑，将嚴重影響大衆汽車的全球銷量，為此大衆汽車還将更換大衆中國CEO的人選，原來的大衆中國CEO馮思瀚将在明年年初離任。
除此之外，大衆汽車在電氣化方面的轉型較慢，也是大衆銷量下滑的重要原因，大衆汽車不像豐田汽車，有着比較完善的混動汽車技術，大衆汽車的技術積累主要集中在純燃油車，直到今年大衆汽車才推出了基于純電平台打造的ID系列，但是ID系列問世以後的銷量一直難以符合預期，以此同時，比亞迪長城長安奇瑞等自主品牌都推出了插電混動車型，它們的出現将，憑借着更低的油耗，能夠享受新能源補貼，能上綠牌，更好的駕駛體驗，更高的配置，更低的價格等等優勢，形成對同級别的合資車型的降維打擊。
前有豺狼後有虎豹，就是大衆目前的真實處境，随着國内購車人群越來越年輕，大衆汽車的品牌信仰将不再像之前那樣有号召力，大衆汽車的銷量暴跌可能隻是個開始。