“你為什麼能如此成功?”記者問科比。“你見過淩晨四點洛杉矶的樣子嗎?”科比反問道，如果把這句話改編一下。
“你為什麼罵電動汽車是電動爹？”記者問某電動車主。“你見過淩晨四點的北方冬季嗎？”電動車主反問道。是不是毫無違和感？
在國内大多數人還在睡夢中的淩晨，已經有一群電動汽車車主從床上爬起來，輕手輕腳地穿上衣服，帶上手套，駕駛着自己的愛車前往搶占車位，途中還不敢開空調，因為怕增加能耗，到達不了目的地，而他們所争搶的，正是電動汽車的充電位。
說起為什麼要淩晨起來搶車位，老方說起來是無奈又心酸，原因無非就是自己想省點錢，老方給我們算了這麼一筆賬：
原本自己标稱續航400公裡的電動汽車，冬季隻能跑200多公裡，開空調還不到200公裡，一天兩充成為了必選項，而如果在市中心的充電樁充電，除了充電本身的電價和服務費更高以外，有的造車新勢力的充電樁還要繳納逾時費，而一些商城的地下停車場的充電樁，一小時需要8塊錢的停車費。而以順義區牛欄山鎮的一個快充站為例，這裡沒有停車費，沒有逾時費，夜裡11點到早晨7點，是電價波谷期，每度電比波峰時便宜6毛錢左右，如果算下來，每次充電能節省至少好幾十的開支，甚至能省下上百元。
是以很多電動汽車的車主，都會選擇在這裡充電，他們大多數都是網約車司機，或者計程車司機，少部分是家用車。“誰也不想這麼早起來，特别是現在北京的天這麼冷，但是沒辦法，就是為了省點錢”。一位在這裡充電的網約車司機的語氣，滿滿的無奈。這些網約車和計程車，每天的流水就那麼多，為了一家老小都是能省則省。
而讓這些網約車司機氣憤的是，這裡有10個充電樁，但是有六七個都被充滿電的車占用了，很多人都是昨天夜裡把車開過來充電，充滿了也不挪走，第二天早上再來挪車，讓原本就數量不多的充電樁更加緊張。
家裡有私樁的，是很多電動汽車車主都羨慕的群體，回到家就插上充電，出門的時候拔掉，不僅友善，不用到處找充電樁，而且低谷期的電價才三毛多，每公裡的行駛成本隻要幾分錢。但是安裝私人充電樁需要有車位的産權證明，要有物業的同意書，而北京的高房價讓很多人望而卻步，一個車位的價格也要十幾萬甚至數十萬，是以，使用快充樁充電成為了這些車主無奈的選擇。
目前來看，北方地區目前不太适合購買電動汽車，至少是不适合作為家庭唯一用車，目前電動汽車的普及，要做的工作還有很多，比如說如何降低私樁的安裝門檻，如何提高快充樁的數量，優化充電體驗，降低充電成本，都是目前電動汽車存在的問題，而在這些問題解決之前，混動車型或許是北方地區使用者更理性的選擇。