什麼叫騎士精神？
今天這個時代，騎士精神恐怕就是比快、比貴、比擋泥闆的攀比精神，曾經擁有過一台400cc排量日系仿賽，見過很多所謂的“騎士”。
玩機車的，都喜歡把自己标榜成騎士，而不是一個駕駛員，因為在他們看來，騎士這個稱号更進階，更有調性一些。
一直以來，機車在中國出行生活中的分量其實都不低，同樣每年千萬級的銷量支撐着大量消費者的日常出行，相比于普通轎車，小排量的機車定價更低，油耗更低，出行更為便利，的确是一種切實可行的出行方案。
但機車也有自己的弊端，因為結構簡單引起的安全性問題，一直沒有進入進階消費的核心名單中，對于更多人來說，買台汽車永遠要比買台機車更有價值。
禁摩，說了很多年也做了很多年，在一些大城市機車是不被接受的。
禁摩的根本，是有更好的出行方案替代，汽車拉動人均消費，帶動産業更新的機遇更多，能力更強，機車在一二線城市就必須要給汽車出行讓步，同時機車的不安全性問題一直難以被解決。
随着購車預算的不斷增多，小排量機車也逐漸更新為大排量機車。
其實排量超過400cc的機車，都不能算小排量，因為從目前的技術儲備來分析，一台400cc的機車就能擁有5秒加速成績，而這種加速成績在機動車陣營中非常快。
要知道，傳統汽車想要獲得5秒加速成績，至少20萬以上購車預算才有希望，而400cc機車就能擁有這種成績。
價格低、加速快還能耍帥，讓很多年輕人擁有了自己所謂的第一台車。
所有人都知道，我們考取機車駕駛證有多輕松，一天就能擁有D證不是夢，很多人連挂擋都沒有熟練就能拿着20萬預算去買一台加速3秒的公更新大排量機車，然後告訴身邊的朋友，回頭換一個加速更快的。
中國的機車騎行環境并不好，我看到最多的就是炸街、飙車。
改排氣是機車領域中最常見的改裝手段，似乎所有人都覺得機車的排氣不好聽，第一件事兒就是購買高價進口排氣，而效果就是更大的聲音，隔着兩條街都能聽到的機車排氣聲音，在所謂的騎士看來，是可以炫酷的資本。
同時，這些所謂的騎士經常幹一件事兒，管不住自己的右手。
市區飙車經常見到，城市追逐嬉戲将自己與路人的安全置之度外，看了别人超車一定要反超回來，在這個被大排量挾持的機車市場中，加速快為很多人埋下了危險的種子。
禁摩不是沒有道理的，一切都是為了安全。
幾年前，鄭州某網紅追逐高鐵被一些人視為神話，今天擁有百萬粉絲的所謂大V，甚至曾經在社交平台上，上傳自己闖高速、上高架、下隧道的視訊，每一條視訊都透露着對速度的渴望，以及對道路安全的漠視。
總而言之一句話，更多的機車駕駛員是很懂得敬畏速度帶來的苦果，但總有一小部分人卻做不到控制自己的右手。
機車排量越來越大，速度越來越快，但右手卻沒有随着時間的推移而變得謹慎起來，我們依然能夠看到不少人騎着機車炸街、超速、飙車的場景，而如果中國的機車環境一直是這樣，那麼我支援禁摩。
兩個月前，重慶摩博會讓我見識到了所謂騎士的法盲以及危險，兩天前，西安鐘樓一些所謂的騎士讓我見到了什麼叫炸街，如果騎機車隻是為了自己耍帥，那麼機車帶來的價值是一文不值的。