為什麼車開久了，發動機聲音越來越大？
相信很多人都有這樣的感覺，汽車在新車狀态時，發動機運轉得極為平順，安靜得就像一隻熟睡的小貓咪。但是汽車使用幾年之後，發動機就變得不平順了，聲音也變得大了起來。這究竟是為什麼呢？
要想回答這個問題，我們首先要知道發動機的聲音是怎麼來的。我們知道，所有聲音的本質都是振動，振動的頻率決定聲音的性質（尖銳還是低沉），振動的幅度決定聲音的大小。而發動機做為一個機械産品，隻要運作，内部的各種零部件就會有振動，進而發出各種各樣的聲音。這些聲音的頻率和振幅在技術檔案規定的範圍内，我們稱之為噪音；如果這些聲音的頻率和振幅超過了技術檔案規定的範圍，我們就稱之為異響。
比如發動機在運轉時，空氣通過節氣門進入進氣歧管，與汽油混合後進入燃燒室，可燃混合氣在燃燒室内燃燒，再把燃燒後的廢氣排出燃燒室。在這個過程中，空氣在進氣歧管中流動，由于空氣濾清器、節氣門、進氣門的節流作用，會産生進氣噪音；可燃混合氣在燃燒室中燃燒，會産生燃燒噪音；廢氣經過排氣門排出發動機，會産生排氣噪音。
再比如，發動機在運轉時，曲柄連杆機構與配氣機構協調配合工作。在這個過程中，曲軸與氣缸體之間會産生摩擦噪音；曲軸帶動的正時齒輪、正時鍊條（或者正時皮帶）、發電機皮帶、凸輪軸等會産生摩擦噪音；齒輪齧合會産生摩擦噪音；凸輪軸推動氣門開啟與關閉會産生摩擦噪音；氣門關閉時沖擊氣門座産生沖擊噪音......等等等等，這些我們都可以統稱為機械噪音。
此外，發動機在運轉時，還會帶動機油泵與水泵的工作，讓機油和冷卻液在發動機中循環流動，在這個過程中會産生液體流動噪音；發動機風扇與其它高速運轉的零部件會帶動空氣流動，進而産生空氣噪音。還有發動機在運轉過程中，由于不平衡會發生整體振動，這個振動傳遞到車身上，也會産生一定的噪音。
知道了聲音的來源，我們就可以分析發動機聲音變大的原因了。上面我們說了，聲音的本質是振動，聲音變大了，一定是振動加劇了。
比如進氣噪音，發動機在使用一段時間之後，進氣歧管内壁變得不再光滑，進氣門上也有很多積碳，這樣就會導緻空氣在其中流動時會産生更多的紊流，進而導緻空氣振動加劇，進氣噪音增大；如果進氣管有洩漏，還會産生進氣節流噪音；
可燃混合氣在燃燒室中燃燒，燃燒室中的積碳會增大壓縮比，還會阻礙可燃混合氣在燃燒室中的流動，改變進氣渦流在燃燒室中流動的速度與方向，氣缸壓力不足會降低可燃混合氣的終端溫度與壓力，火花塞點火強度會影響可燃混合氣的燃燒速度等。這些因素都會影響可燃混合氣在燃燒室中的正常燃燒，增加可燃混合氣在燃燒室中燃燒時的振動，進而導緻燃燒噪音增大；此外，點火提前角大小也會影響可燃混合氣在燃燒室中的燃燒狀态，産生不同的燃燒噪音；
可燃混合氣在發動機燃燒後産生的廢氣從排氣門排出，進入排氣管和消音器。在這個過程中，如果在排氣管中任何一個部位有洩漏，就會産生強烈的排氣噪音；如果可燃混合氣在燃燒室中燃燒狀态不佳，或者沒有完全燃燒，進入排氣管中繼續燃燒，也會增大排氣噪音；還有消音器堵塞或者洩漏，也會導緻廢氣在排氣系統中振動加劇，進而增大排氣噪音。
而發動機在運轉過程中産生的機械噪音，如果各零部件之間由于磨損造成的間隙變大，也會導緻振動加劇，進而增大噪音。比如凸輪軸、曲軸與氣缸體、連杆連接配接的軸瓦間隙變大，兩個齧合的齒輪間隙變大，活塞與氣缸之間的間隙變大，正時鍊條與驅動齒輪之間間隙變大，皮帶與驅動輪之間的摩擦加劇，氣缸竄氣導緻曲軸箱通風異常，機油泵和水泵間隙變大導緻液體流動噪音增大，等等。而發動機機腳墊老化會讓發動機整體振動更多的傳遞給車身，也會增大發動機的噪音。
為什麼新發動機的聲音就比較小呢？這是因為新發動機各部位間隙都處于合理的範圍内，各種機械振動都比較小，同時也沒有各種雜質、積碳等幹擾氣體與液體流動，并且汽車工程師做了大量的減弱與消除振動的措施，是以新發動機噪音是比較小的。而舊發動機在磨損以後間隙變大，振動加劇，是以噪音增大。這個過程在某種意義上來說，是不可逆的，幾乎所有的發動機都會出現這樣的情況，就像人會不可避免的衰老一樣。
那麼有沒有什麼辦法降低發動機的噪音呢？對于我們普通的家用車來說，最有效的方法就是使用合适的機油。機油具有潤滑、清潔、散熱、減振等功能，好的機油可以填充在各零部件之間的間隙之間，隔離振動，降低摩擦，進而降低噪音。此外，我們還要加強發動機的保養，及時更換各種濾清器和火花塞，及時清除積碳，使用符合标準的燃油，讓發動機經常處于良好技術狀态，也是降低發動機噪音的重要措施。