不知從何時起，盲盒突然成為了年輕人最喜歡的一種消費方式。其魅力在于你并不知道自己買的盒子裡是什麼，有很大的不确定性。買一個，就想成套；成套之後，又想集齊所有沒有的系列；集齊之後還想抽隐藏款，很多人表示“一旦入坑，欲罷不能”。是以，盲盒形式也成為很多品牌為與年輕消費者拉近距離而選擇的營銷方式。
盲盒玩法席卷各行各業
在過去的兩年中，零食、飲料、手機、電腦……幾乎各行各業都喜歡來點盲盒新玩法，當所有人都以為盲盒隻适合于便于流通的小物件時，汽車廠商卻給消費者上了一課，幾十萬的新車同樣可以開“盲盒”。
在今年4月，極氪汽車就給消費者玩了一票刺激的盲盒，極氪001接近30萬的預售價，甚至連實車都沒見到，就火爆到極氪汽車不得不暫停接單。
今年8月，作為高端新能源的代表，岚圖也跟上了時代的步伐，此前曾邀請奧運冠軍田亮、知名主持人李銳、KOL博文和小歪在岚圖汽車智造基地進行開箱，可謂是做足了綜藝效果，吸引了非常多的人觀看。
今年8月9日，東風雪鐵龍旗下全新中型車凡爾賽C5 X正式開啟預售，價格區間為14.37萬-18.67萬元，也通過盲盒的形式，支付2999元的預定客戶（包含前期支付2999元的盲訂客戶），都将自動成為凡爾賽C5X成長基金會員。東風雪鐵龍每賣出一台凡爾賽C5 X，都将與大家分享5000積分/輛（東風雪鐵龍龍行天下官方小程式），計量時間為上市之日起一年。
除了以上提到的這個幾個非常有代表性的品牌，其實像奇瑞、五菱、東風風神、坦克等等也有玩過盲盒。大概形式就是通過官方對外宣傳的資訊來進行訂車，當繳納訂金的消費者在真正轉化為定金之後，可以享受相關的優惠。相較以往，大家買車都是在全面了解車型資訊以後才會預訂，現在年輕消費者非常喜歡這種盲定的購車方式。相信大部分“果粉”就深有體會，就跟iphone新款機型剛推出時，你盯着它開啟預售的時間，為的就是，先人一步拿到首批機子。
盲定背後是主機廠的自信
汽車盲訂之是以會突然興起，最主要的原因還是在于消費觀念發生變化。相較于10年前，現在汽車的産品資訊已經非常透明，即便是幾萬塊的入門代步車也不會太差，并且現在汽車消費市場已經日趨成熟，尤其是在存量時代下，主機廠非常看着口碑，是以即使盲訂，産品一樣能讓人滿意。正因如此，很多人選擇以盲訂這種汽車購買方式，也就合情合理了。
站在媒體角度，盲訂這種模式對于汽車廠家和消費者來說都是雙赢的。廠家可以通過盲定提高新車上市需要關注度，拉近與消費者之間的距離這樣一來，比如盲定都能破萬，除了讓真正想買這輛車的消費者緊張起來，可以快速下單，也能建立消費者的信心。畢竟大多數人都是從衆心理，是以買的人很多，應該沒什麼大不了的；其次，廠家通過盲訂也提前掌握意向購買者的用車需求，對于後續車型更新與産品規劃有非常準确的參考價值；另外，廠家也可以根據盲訂使用者的數量有計劃性的生産，減少非必要的成本支出。
當然，營銷造勢這種方面的創新，是把雙刃劍，弄不好就容易玩砸了，汽車行業興起的盲定，有點類似于買期房，前期就隻有沙盤，把一切期望都埋在裡面，但當收房時，像綠化、裝修、物業等等都很容易變成維權重災區。汽車是由上萬個零件組成的精密機器，其中的不可控因素遠超建房，甚至可能因為一個零件不比對而部分不換供應商，想要做到完全和前期宣傳一樣，還是有一定難度的。老實說，并不是所有品牌都敢玩盲訂，這需要廠家對産品足夠自信，因為一旦後期将新車傳遞給使用者後達不到期望值，這必定會給品牌帶來巨大傷害。
消費者該如何看待盲定？
作為消費者，我們又應該如何規避盲定産生的問題呢，首先，我們應該明白這種從盲盒文化演變過來的“營銷手段”，你必須得對這款車有非常大的興趣，并且品牌信得過，比如大衆、豐田這些，不管它采用什麼樣的形式，都不可能讓車有問題。
但如果是一些新進的造車新勢力，那麼你就得注意了，如果不是盲定的優惠很誘人，還是不要做第一個吃螃蟹的人，過往的例子告訴我們，很多造車新勢力品牌第一批車主都是小白鼠的角色，清楚自己真實的消費目的，切莫沖動消費。
面對市場上多如牛毛的産品，使用者群體也愈加分散。傳統營銷已經漸漸失效，隻有通過營銷内容的創新，精準鎖定目标客戶群，通過系列組合營銷影響他們的決策，最終才能收獲好的效果。
創意不需要多麼宏大，也不是非得站C位才能搶得年輕人的注意，年輕人需要的是更多新的玩法來吸引眼球，我們期待有更多主機廠解鎖更多盲定玩法，讓消費者真正得到實惠，但必須是以踏踏實實造車為前提，隻有使用者不吃虧，才會會反哺品牌，給品牌帶來積極影響。
注：以上圖檔來源于品牌官方