三分天注定，七分靠打拼。
中原標準時間12月12日晚，2021賽季F1收官站在阿布紮比收官。維斯塔潘在最後一圈完成神奇逆轉，獲得本站比賽的冠軍，并加冕了個人首個年度總冠軍。漢密爾頓領先了整場比賽，但在最後時刻遭反超屈居第二，八冠王偉業未能在本賽季實作。法拉利車隊的塞恩斯獲得第三名。
這個頗為意外的結果瞬間刷爆社交媒體。“太精彩了！”是絕大多數人共同的評價。對于競技賽車而言，沒有什麼比“神奇逆轉”更讓人熱血沸騰的事情了。
而“七分技術、三分運氣”這句話，用在已經奪得WTCR房車世界杯賽三連冠的領克身上，同樣再合适不過。
把時間撥回3年前。
2019年12月15日，馬來西亞，2019 WTCR房車世界杯正式收官。領克車隊以628分，領先第二名34分的優勢，獲得2019年WTCR房車世界杯年度車隊總冠軍，填補了中國汽車品牌征戰世界頂級房車賽事空白的同時，還創造了諸多紀錄，也使更多人認識并了解領克汽車這一全新品牌。
但這絕不是一場輕松就能赢下的比賽。
在這場比賽開始之前，領克車隊領先第二名現代車隊，但最後一站比賽選在馬來西亞雪邦賽道，這條賽道可能很多中國車迷鮮少挑戰，但它和上海國際賽車場一樣，同為F1賽道，有相當長的一段大直道，這就對BOP（Balance of performance）嚴苛、車身重量最重的領克03TCR相當不友好了。車重到相當于多了一個人坐在賽車上，嚴重影響速度。
而且，現代車隊競争力非常之強，又坐擁包括2019年年度車手總冠軍在内的四位房車老炮。在三輪排位賽中領克車隊一分未得（按賽事規則，排位賽兩位車手最多可得18分）。而彼時，排在第二、虎視眈眈的現代車隊已取得11分，眼看比分差距在一點點縮小，按排位賽決定的正賽出場順序，三場正賽領克車隊均在後排發車，照此進行下去，車隊奪冠幾率渺茫，這也讓領克壓力巨大。
怎麼辦？
投入衆多精力、第一次參加比賽的領克車隊，如果铩羽而歸，對品牌和使用者信心都會是非常大的打擊。但也不是完全沒有翻盤的可能，比如，下大雨。雨天路滑，對于BOP重的車會更有利。
“我們當時都在心裡默默祈雨。”領克汽車銷售有限公司02和03車型進階總監穆軍回憶道。
沒想到，天遂人願。正賽開始前，下起了瓢潑大雨。盡管比賽過程中也有因對手惡意沖撞而暫時停賽，但最終，領克車隊還是創造了曆史，拿下了2019 WTCR房車世界杯的年度車隊總冠軍。
穆軍說，盡管WTCR是國際汽聯認可與F1和WRC齊名的頂級房車賽事，但在此之前，國内關注的人并不多。第一場摩洛哥比賽時，線上觀看直播的人數僅為兩三千人，但随着領克車隊的精彩表現和國人對中國品牌的支援，到第七站甯波站的時候，同時線上人數已經超過百萬人，還有一萬多名觀衆到現場觀看，可以說掀起了一股WTCR和賽車熱潮。
2020賽季，盡管受疫情影響，無法到現場觀賽，但網友們熱情不減，每場比賽直播人數都是五六十萬。今年的8場比賽下來，累計線上觀看人數已達近千萬人，可以說無論認知度還是認可度，都已經非常高了。
2021年11月28日，2021賽季WTCR房車世界杯經過6個月的鏖戰，收官之戰最終在俄羅斯索契賽道落幕。領克車隊以總積分392分奪得年度車隊總冠軍，完成了在WTCR房車世界杯賽場上的首個三連冠，同時，也再次創造了中國汽車品牌在世界賽場上的全新曆史。
哪有什麼随随便便成功。在困難中不斷前行，可以說是領克參加WTCR房車世界杯賽三年來的最好寫照。
“我們做過調研，買領克03的使用者中，90%都看過WTCR比賽。”穆軍說，盡管很多人都說，賽車文化在國内還沒形成氣候。但在很多年輕人的心中，其實都有個賽車夢。
為此，去年領克宣布成立了“領克性能車俱樂部”，并率先入駐中國汽車機車運動聯合會發起成立的“中國性能車俱樂部”。其初衷，就在于傳承WTCR賽道精神，通過資源整合，推動中國汽車運動 化，為性能車愛好者提供改裝交流、倡導安全駕駛的俱樂部活動平台。
要想加入“領克性能車俱樂部”并不是一件容易的事情。因為，該俱樂部旨在吸引汽車運動的愛好者，是以也設定了入會條件，即答題分數達80分（領克03+車主60分）方可加入。而且，其活動并非免費，參與者也需要交一部分錢。穆軍說，這麼做的目的，就是剔除“薅羊毛”的那部分人，留下真正喜歡汽車運動的人，讓每一次活動都純粹而專業。
目前，該俱樂部成員已超過1萬人，其中80%左右為領克車主，年齡主要集中在18-35歲。
因為喜歡，是以玩到一起；因為玩到一起，産生進一步的信賴感。這就是信仰打造的過程，也是用一群人的熱愛帶動全民關注的最好方式。
綜觀思域、高爾夫R、奧迪R/RS系列、寶馬M和奔馳AMG的發展曆程，也都是産品、品牌和使用者的“三向賦能”。而領克03家族，可以說是在最合适的時機，充當起中國汽車向性能車進軍的“旗手”。
截至目前，領克03家族的總銷量已經超過20萬輛。其中，領克03+的銷量已接近2萬輛。
2019年8月2日，領克03+正式上市，售價區間為18.58萬-22.88萬元。該車采用2.0T直列四缸發動機，零百加速時間僅為5.9秒，百公裡刹停距離為34m。盡管當時絕大多數人對這款車型的性能表現還僅僅停留在“紙面”，但僅用了一個多月時間，當年的2000輛産能就已被搶購一空，之後為了響應消費者的呼聲，領克又增加了幾輪公售，基本都是被秒搶一空。
要知道，這個價格，足以買到雅閣、凱美瑞、邁騰或奧迪A3的中高配車型了，這也進一步印證了中國新一代年輕人對“性能車”的渴望與熱衷。
穆軍說，領克03使用者的平均年齡在28歲左右，基本上是對标過大衆、豐田的使用者。在他自己原來的設想中，售價更高的領克03+使用者的平均年齡應該在32歲左右。沒想到，真實情況與他的設想完全不同。
據統計，領克03+的車主年齡平均在23歲左右，基本上是家裡有車、而且很懂車的年輕人。對于他們而言，領克03+就是他們心目中的“Dream Car”。
“20萬的車，30萬的品質，40萬的性能”，是他們談起這款車時最喜歡說的一句話。而他們對标的車型，也變成了BBA這樣的豪華品牌。但他們又渴望買一輛跟自己父輩不一樣的車，領克03+适時而生。
今年9月27日，領克03+Cyan定制版車型正式上市，兩款車型的售價區間為23.68萬-25.68萬元。該車參照了WTCR 的冠軍車——領克03TCR，進行了外觀和部分動力更新，零百加速時間僅為5.7秒。
據了解，領克03+Cyan定制版自上市以來就受到了廣泛關注，為了滿足使用者們的期許，首批公售的03+Cyan定制版已于12月15日正式下線，第二批公售也将在明天開啟。
一個中國人自己打造的潮牌，一款拿到WTCR三連冠、性能可以比肩高爾夫R、思域Type R這樣“封神”的産品，對于這些年輕人來說，再也沒有比買一輛這樣的車更酷的事情了。
他們是國潮的擁趸者。但在此之前，卻沒有一款中國品牌的車能進入他們的法眼。
“生而逢時。”是穆軍說得最多的一句話。就像今年“五四”青年節之際，B站牽手何冰老師演講的《後浪》所說的——
人類積攢了幾千年的财富
所有的知識、見識、智慧和藝術
像是專門為你們準備的禮物
科技繁榮、文化繁茂、城市繁華
現代文明的成果被層層打開，可以盡情地享用
你們擁有了，我們曾經夢寐以求的權利——選擇的權利
你所熱愛的就是你的生活，你們有幸遇見這樣的時代
但是時代更有幸，遇見這樣的你們
……
奔湧而來的“後浪們”，是中國經濟發展最好的見證；而以“WHY NOT（挑戰慣例）”為品牌标簽的領克，則成為“後浪們”最愛的國潮汽車品牌。最新銷量資料顯示，領克汽車11月銷量為25003輛，同比增長9.67%，環比增長15.18%，累計銷量達624618輛。
這個還僅僅5歲的年輕品牌，收獲了比預想中更多的擁趸和熱愛。這是時代的禮物，更是對自身勇氣和實力的最好褒獎。
事實上，在領克03剛剛進行産品定義的時候，究竟要不要定位為“運動轎車”，内部争論了足足三四個月。
“當時，國内賣得好的轎車中，包括軒逸、朗逸、速騰等，都是定位家用轎車，月均銷量能到三四萬；定位運動轎車賣得還不錯的，隻有思域一款，月均銷量一萬多。”穆軍說，最終，領克03還是定位為運動轎車，就是希望通過品質和性能背書，為中國品牌轎車向上突破“破冰”。
彼時，國内轎車市場被合資品牌所壟斷，碩果僅存的吉利帝豪和長安逸動，主銷車型均在10萬元以内。哪怕到了今天，主流轎車市場中，依然鮮有中國品牌的“面孔”。
除了在銷量上實作突破外，在銷售均價上，領克03更是實作了曆史性的突破。據統計，領克03家族的權重銷售均價為14.7萬元，而思域僅為13.9萬元，領克03家族比思域高出8000元。
定位運動轎車是“賭”，參加WTCR的決定更是“賭”。幸運的是，領克03都“賭”對了。
在此基礎上，領克通過賽事技術反哺民用車，通過03+和03+ Cyan定制版，實作了03家族的性能進階。而這兩款産品的推出，也填補了中國性能車市場的空白，可以說是領克對轎車市場一次新的思考。
可以說，從賽道到街道，讓更多的年輕人能夠開上心儀的性能車，是領克03家族的初心。
正如中國汽車機車運動聯合會在領克車隊獲得2019年WTCR年度總冠軍時的賀電中所說的：“這不僅是對行業水準和企業強大技術實力的有力印證，更是對中國汽車運動行業一直以來的銳意進取、砥砺奮進的最佳回饋；這不僅是屬于吉利控股集團與領克車隊的榮譽，更是屬于中國汽車運動的高光時刻。”
除了“領克性能車俱樂部”外，領克還舉辦了“巅峰車手計劃”、“領克汽車挑戰賽”等賽事。今年6月1日，領克汽車運動體驗中心落戶甯波國際賽道，成為中國品牌首個集品牌展示、賽車體驗、駕駛教育訓練、休閑娛樂于一體的泛汽車文化潮流體驗中心，進一步推動中國汽車運動文化的發展。
穆軍說，在專業性的基礎上，明年領克賽事教育訓練将增加大衆性和趣味性，希望通過這些活動，讓更多的年輕人能夠熱愛汽車運動。同時，“領克性能車俱樂部”成員也将擴充至兩萬人左右。
這一切，像極了5年多前領克汽車在德國柏林釋出時的“初生牛犢”，也像極了3年多前領克03在日本富士賽道上市時的“激情四射”，它用一次又一次突破人們想象的努力和行動，向世界展示自己的技術自信、産品自信、品牌自信和文化自信。
從這個意義上說，領克03家族之于中國汽車工業的貢獻，還遠遠被低估。