還有半個月的時間，合資股比政策就要完全放開了。
越是接近敏感時刻，怪事也就越多。
譬如，一向低調行事的北汽集團，就在本周高調官宣：從過去兩年多算起，俺一直是戴姆雷第一大股東。
早不說晚不說，掐好點來說，這實在是大有玄機。
這不由得推測：北京奔馳股比之争，還沒“開打”，就已經偃旗息鼓了。
這不由地令人驚歎：北汽集團，牛！就連北京汽車也在港股一扭頹勢，本周大漲20%以上，成為汽車股“最靓的仔”。
就在本周，還有一個經常被人與北京奔馳股權一并提及的車企，也傳來大消息。
那就是華晨寶馬。它的小股東——中方股東華晨集團重整又遭遇挫折，寶馬想出手挽救顯得有心無力。
目睹華晨的“囧狀”，再看看北汽“牛操作”，兩相對比，令人噓唏。
但功夫汽車要說的是，無論是華晨還是北汽，都是三十年“合資潮”的“阿鬥”。看看人家吉利，才是中國汽車業合資與收購潮的“高手”。
（1）“阿鬥”患上“最嚴重合資病”：一個躺平，一個半躺平
在網上經常看到有人有這樣的疑問，為什麼華晨和北汽看起來并不厲害，奔馳和寶馬卻要找它們合作。
實際上此一時彼一時，在華晨寶馬成立的2003年以及北京奔馳成立的2005年，這兩家還是國内炙手可熱的車企。當時吉利、長城、比亞迪這些，還都不怎麼出衆。
在與寶馬合資之前，華晨的自主品牌曾經發展得相當不錯，中華轎車甚至算是當時的國産高端車代表，生産線、工藝裝備也是當時比較領先的。金杯客車也賣得不錯，一度是國内輕型商用車的龍頭。
但與寶馬合作之後，一切情況都變了。畢竟合資太賺錢了，相較之下自主品牌的那點利潤簡直不值一提。相比國際巨頭的技術，華晨的那點技術積累也不值一提。再加上寶馬一貫強勢，早早就奪得了财務、銷售的控制權，也就是說華晨老早就已經淪為了寶馬的代工廠。
華晨也用過寶馬的技術，比如華頌7直接采用寶馬的B48 2.0T發動機、ZF 6AT變速箱，而且找到了寶馬的團隊調校。但市場認可度并不高，耗費大量研發經費的項目最終血本無歸。
相較之下，北汽對于奔馳的技術依賴也非常強，也曾經拿奔馳的技術做過BJ80這樣的旗艦SUV。與華晨相比，北汽有一點不同，它始終将财務和銷售權控制在自己手裡，雖然技術方面的話語權并不高，但在合資公司中的影響力還是不錯的。而且北汽的其他闆塊不至于全軍覆沒，最終資不抵債。
但是，相比完全“躺平”的華晨，北汽頂多隻能算“半躺平”。是以雖然這兩家車企的“合資病”都非常嚴重，也是大家“衆望所歸”股比最危險的兩家。畢竟，兩家豪華車合資企業，貢獻了中方所在集團的90%以上的淨利潤。
（2）“阿鬥”走勢：華晨那就拉倒吧，北汽翻身做主人？
這兩位“阿鬥”，未來何去何從呢？
雖然因債務問題暴雷宣布正式破産已經有一段時間，但華晨的重整之路其實一點也不順，原因倒也不複雜，就是缺錢。
今年8月底，華晨的第二次債權人大會通過了寶馬中國收購“中華”汽車品牌等資産的提案。其中，也就是華晨的“中華”汽車品牌及相關資産以16.33億元人民币的價格賣給寶馬。當時這條新聞大家都是五味雜陳，一來舍不得“中華”這樣正統的品牌賣給寶馬這樣的德國公司，二來也确實沒有更合适的買主，也隻有合作多年的寶馬來做這個工作更合适。
而從現在的情況來看，即使寶馬中國收購成功，16.33億元對于華晨的重振依然還是不夠的，華晨極有可能進一步拆分，華晨“超市”還要繼續營業。至于之前已經協定轉給寶馬的25%股份，就更不要想了，雖然東西還沒正式賣出，其實錢早已花光。
不過對于寶馬來說，這倒是好消息，對合資企業貢獻渺渺的華晨，股份被進一步稀釋，寶馬就更有大幹一場的動力了。
比較之下，北汽則從容得多，畢竟北汽集團已經是奔馳母公司戴姆勒的第一大股東，而且戴姆勒集團也持有北汽集團在香港上市公司北京汽車9.55%的股份，此外還有A股上市公司北汽藍谷2.46%的股份。說白了，大家已經牢牢綁在了一起，做起事來多少有所顧忌，至少短時間内奔馳不會提放開股比的事。北汽官宣，就是起到了很好的“震懾”作用。
同時，兩者的合作力度還是非常大的，比如奔馳已經“提前”引入了四款純電車型，包括EQA、EQB、EQC和EQS，說明北京奔馳甚至已經是面向未來電動化的重要一環。
與華晨的窘迫相比，北汽可以說是兵不血刃解除了股比危機。從商業的角度來說，還是值得點贊的。
（3）吉利“赢家之道”： 合則來，不合我找别人
說起華晨的“失意”與北汽的“得意”，就不得不提戴姆勒的另外一個大股東吉利，它持有戴姆勒9.69%，這次“慘”被北汽超過，成為了第二大股東。
但可能吉利壓根不在乎這個大股東身份，實際上自從2018年通過海外企業收購戴姆勒股份以來，吉利壓根就沒有參與過戴姆勒的内部運作，似乎更像是純粹的商業投資。
而吉利與奔馳的合作，也更多是技術上的。比如，剛剛在廣州車展上市的路特斯EMIRA，就用上了奔馳A45S同款的2.0T發動機。原因倒也簡單，路特斯馬上要電動化轉型了，EMIRA确認是最後的燃油車型，沒必要自己研發了，把奔馳的發動機拿來“救救急”。據說，作為交換條件是路特斯傳授給奔馳一些底盤調校經驗。
再比如最近傳出消息，下一代奔馳C級可能會用上吉利的動力總成，極有可能是Drive-E系列的混動總成。而在今年的慕尼黑車展上，奔馳展出了最新的Smart概念車，新車基于吉利的浩瀚SEA純電架構打造，後續将在西安工廠生産，并于2022年正式上市。
這說明，奔馳和吉利在技術上是互相需要的，甚至傳出兩者打算合作研發下一代整車平台，也會共同開發新車，應對即将到來的挑戰。
是以，吉利根本不用擔心到底自己是不是戴姆勒的第一大股東，合則來，不合我找别人。
相比華晨和北汽，這種做法自然更加高明，當然前提是有足夠的技術底氣。而這個底氣來源，是過去20多年的不斷努力與投入。
（4）功夫拍案
功夫汽車認為，即将到來的北京奔馳2022年股比之争，已經提前落幕了。
在奔馳面前，北汽主動出擊，拿到了奔馳母公司的話語權，在商業上大獲全勝；通過交叉持股的方式，與奔馳牢牢綁定在了一起。
但由于缺乏吉利式的技術底氣，北汽在與奔馳合作中依然沒有太多的話語權，看似是大股東，實則并沒有那麼遊刃有餘。
好在北汽還有時間，主動權依然還在自己手裡，依然有機會加強自己的積累，在未來競争中扳回一城。
而華晨，恐怕已經沒有這個機會了。在寶馬面前，華晨已經沒有任何的“反抗”之力。
從北汽集團異常高調的官宣，我們也可以推測，2022年合資股比之争也許将“高潮疊起”。