随着國内标榜運動的車型越來越多，過去國内“标榜運動的車注定賣不好”的傳統已經被逐漸擊破，車大、舒适已經不再是國内選車的唯一标準了，甚至連“運動套件”這樣的紙老虎也已經逐漸不能滿足國内消費者的需求，而各大廠家似乎也已經嗅到了這個市場機會了。在2022年，國内性能車市場，将有望再一次迎來百花齊放的場景。
思域Type-R
在2022年我們将看到的熱度最高、情懷最深的一款性能車，就肯定是這兩天各種流出消息的11代思域Type-R了，這也是Type-R首次官方流出消息以正規管道引進，此前的最強思域，也僅僅是9代的2.4L思域Si，如今二手市場也是神車般的存在，而如今的11代Type-R相信足以讓整個性能車市場陷入瘋狂。
11代的思域Type-R目前仍處于諜照階段，但基本确定的是将和10代一樣，以11代的HATCHBACK車型為基礎打造。動力方面，新車或将搭載更極端的 i-VTEC 2.0升直四渦輪發動機，最大功率294kW的混合動力系統，并有望首次比對四驅系統同時繼續比對6MT的手動變速箱。目前這台車已經在紐博格林進行測試中，至于什麼時候官宣引入，大家就拭目以待吧。
豐田GR86
原本以為在斯巴魯官宣引入新的BRZ之後，豐田這邊的GR86可能就希望渺茫了，殊不知在這幾天一台紅色GR86現身廣東的新聞再次引起了車迷們的注意。沒錯，GR86雖然還沒有正式公布指導價，但也已經是确定再次引入國内的了，換裝2.4L的水準對置發動機，動力更強最大馬力235匹，扭矩250牛米，另外後刹車也更新成了通風盤，底盤也在原基礎上加以強化，橫向剛度提高了 60%，扭轉剛度提高了 50%，硬體上的改變幫助新一代BRZ擁有更為中性的轉向表現，比起現款車型百公裡加速快接近1秒。
而且如無意外，GR86也将會和BRZ采取相接近的配置和定價政策，實際交車時間也會和BRZ接近。但如我們所知的，斯巴魯和豐田這兩款新車盡管衆所周知是姊妹車型，但具體的底盤調校和發動機調教還是各有特色的，是以也不要急着盲訂，試試哪個更适合自己似乎更好。豐田章男在微網誌曾透露“豐田需要重拾跑車，這是我一直以來的夢想”。随着牛魔王的複活，GR YARiS的走紅，GR86的換代，也算是應了豐田章男的話吧。
日産Z400
日産在跑車領域其實已經感覺淡出了很長時間了，隻能靠着戰神R35苦苦支撐。但在明年，一切都會發生變化，繼承“惡魔Z”的新車Z400在明年就會到來。3.0T手動擋三踏闆後驅 ， 這些讓真正玩車愛好者們可以High到不行的元素，Z400一台車都聚齊了，更何況這一代的惡魔Z起步3.0T雙渦輪發動機就有400匹。
除了動力足夠迅猛，這台Z400應該也是在設計上緻敬意味最濃烈的一台，保持着初代車型上修長的引擎蓋，雙門和大幅度溜背造型的同時融入了更多的現代簡約美學設計。而且我們還能從很多地方看到緻敬日産過去跑車的元素，比方說led前大燈的設計緻敬了240ZG，而黃色油漆和黑色車頂緻敬了S30和Z32，相信也喚醒了不少日産跑車粉騷動的靈魂。目前這台車已經無限接近于量産，2022年也會正式釋出，這款車引入國内的機率也是相當大的。
現代伊蘭特N
除了日系的這一堆街跑之外，近段時間還有一台非常火的性能車在各大平台刷起了熱度。那就是現代品牌的N系列車型，而這當中最具人氣的應該就是伊蘭特N了。這台車通過現代賽車部門以現款伊蘭特為基礎打造，在原有運動風格的基礎之上新增了衆多性能增強部件，進而最大限度地提升其動态操控性能和侵略性的視覺效果。
但除了造型兇悍之外，自身實力也确實足夠強，2.0T發動機和8速雙離合變速箱動力組合，百公裡加速時間約5.3秒，再加上N Corner Carving Differential電子限滑差速器、可變排氣閥門系統和彈射起步等等的标配高性能專業功能，可最大限度提高駕駛樂趣。其實作代的N系列高性能車型早就名揚海外，而且随着近幾年國内車展多次帶來N系列的跑車，似乎早就給大家預熱這些車型有望引入國内，但能不能在2022年成功引入還是未知之數，隻是要是引入，它真會比同水準的高性能鋼炮車型便宜不少。
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