文/愛德華
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自從新能源汽車開始大火的那一天起，就不斷有人傳出一種論調——“新能源汽車制造非常簡單，其實就是把兩輪的電動車變成四個輪。”
沒想到，當年的玩笑一語成谶。現在小牛也終于按耐不住，要踏入造車這一潭渾水。12月15日，牛創新能源科技正式釋出，聚焦增程和純電兩個方向。
當年創造小牛電動的李一男，這一次踏入了造車行列。
其實小牛造車早有風聲，隻不過現在距離項目成立已經過去了三年。在三年暗自生長之中，牛創目前公司核心研發團隊已經成長到1000人的規模。消息稱，這些人均來自于國内外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。
而這三年，也是市場形勢突變的三年。蔚來、理想、小鵬紛紛上市，并坐穩了新造車新勢力的前三把交椅。剛剛過去的11月份，蔚來銷量過萬，理想傳遞13000輛新車，小鵬更是沖破15000輛。
除了這些造車新勢力，廣汽埃安11月終端銷量達14566輛，同比勁增123%。這表明，新能源市場除了造車新勢力在攻城略地之外，傳統車企的新能源品牌也不甘示弱，開疆拓土絲毫不落下風。
小牛的市場地位大家有目共睹，這也是為數不多兩輪電動車中的“造車新勢力”。而這一次，李一男選擇正式面對時下最艱難的造車之路。這是一條完全不同于小牛的賽道，這條賽道更擁擠，競争也更激烈。
那麼，牛創還有機會嗎？
▍牛創要做什麼？
雖然品牌總部在北京，研發中心在上海，但是牛創這一項目真正的落地地點，卻選擇在了常州。
2020年12月，江蘇牛創新能源科技有限公司完成注冊登記，注冊資本5000萬美元。到了2021年，牛創新能源遷移到常州金壇，注冊資金從一開始的5000萬美元增到40000萬美元。
可以說，正是在常州，牛創新能源找到了自己的歸宿，拉來了更多的投資。
選擇常州的邏輯很簡單。常州是長三角著名的制造基地，理想汽車的造車工廠正是選擇在常州。尤其值得一提的是，國内地方政府參投新能源汽車企業，各方面資料來看，常州是最早的一家。
2016年4月，常州武進産業基金就參投了理想汽車7.8億元融資。而其他城市像上海、合肥、珠海、南京，基本都在2018-2021年間開始押注參投。在國内的“新能源車企搶奪戰”中，眼光獨到的常州一直都走在前列。
牛創這一項目落地常州，将可以享受到理想汽車工廠帶來的群體效應，以及長三角甚至江浙滬一帶的零部件供應體系上。
同時，常州相關部門不會虧待了牛創這麼一個大項目。在常州原本就有大乘汽車的工廠，這一工廠正是坐落在金壇區。巧合的是，牛創的注冊地點也是金壇區，這二者會不會産生一些奇妙的聯系，值得深思。
一家已經瀕臨倒閉的傳統車企，和一家正在上升期嗷嗷待哺的造車新勢力，這兩者結合的劇本在此前的幾年我們已經看過了太多——理想收購力帆，威馬收購黃海，這些新勢力正是靠着“已故車企”的資質，才在他們的廢墟上搭建起了自己的王國。
假設牛創可以成功使用大乘汽車的生産資質以及現有工廠，那麼把新車量産就會友善許多。
從定位上來看，牛創發力于增程式與純電動，這正是理想汽車目前選擇的賽道。增程技術在理想搭載之後廣受市場的認可，證明這一技術已經取得了突破。踏着前人走過的路，牛創可以說是站在了巨人的肩膀上。
12月15日，小牛電動車創始人李一男公布了下場造汽車的最新進展，釋出汽車專屬的自遊家（NIUTRON）品牌，首款車命名為“自遊家NV”，定位5座中大型高端SUV，将于2022年上半年上市并接受預訂，同年9月啟動傳遞，同時提供純電和増程版車型。
（左一為增程版底盤，左二為純電版底盤）
随着新品牌的推出，以及一系列動作的加速，脫胎于小牛的牛創，造車邏輯已經漸漸清晰。
▍李一男的造車邏輯
你可以質疑小牛，但你不可以質疑李一男。
這個渾身光環，被任正非視如己出的青年，在15歲考入當時的華中理工大學少年班，26歲成為華為常務副總裁。此後，他先後出任百度首席技術官、中國移動旗下12580的CEO。2011年，他以合夥人身份加盟金沙江創投。
而金沙江創投，是滴滴出行、餓了麼、映客直播、ofo共享單車、去哪兒、上海大智慧和小紅書等優秀創業公司最早期的機構投資。
可以說，李一男掌握着當下網際網路半壁江山的孵化器，是看着這些公司成長的“創業教父”。在2015年4月，李一男看到機會後決定親自下場，建立了小牛電動。經過了三年，在2018年小牛正式敲鐘上市。隻不過，當時的李一男因為内幕交易罪被判處有期徒刑，沒能出席敲鐘。
李一男現在造車并不是心血來潮。在小牛發展早期，李一男一直有個“造車夢”。
他在建立小牛時，就希望将特斯拉作為産品發展定位的标杆。隻不過，面對着傳統廠商的競争、提高産能的壓力，想要做“特斯拉”尚有太長的路要走。
（李一男）
現在，機會終于來了。
李一男此前創造的小牛，雖然看上去似乎與造車是“隔行”，但其實小牛與牛創都有網際網路、智能化、電動化的基因，這與目前潮流漸起的智能電動汽車産業的基因有相通之處。
在未來，兩輪電動車的技術門檻不高，前景飄忽不定，李一男再次創業需要找到較為可觀的發展前景。事實上，在如今的産業、市場格局之下，已經還有比造車更好的選擇了。
雖然小牛已經不是李一男“掌權”的時代，但李一男仍在小牛電動中持股33.7%，依然“說了算”。在未來，牛創與小牛或将起到關聯作用，牛創可以借助小牛現有的技術儲備與管道網絡，實作更快發展。
讓我們不妨展望一下，如果将小牛的管道能力與研發能力賦能到牛創，會發生什麼樣的事情？
首先，二者的研發能力将實作共享與交換。小牛電動智慧出行全球研發與制造基地，正是落地江蘇常州，與牛創新能源相距不遠，二者實作研發能力的共享在情理之中。
其次，根據小牛電動2021年Q3财報顯示，小牛在國内新增門店320家，截至9月底，小牛電動在中國的門店數量已達到2686家。
在未來，當牛創推出首款汽車時，會不會借助某些小牛電動的門店進行銷售推廣？答案或是肯定的。
目前，造車新勢力比拼的關鍵點正是管道能力。理想、蔚來、小鵬拼命開店，但根據統計，特斯拉、小鵬、蔚來、極星、理想、威馬6個汽車企業在購物中心内共開設了627家門店。這6家加起來的門店數量，都不及小牛電動。
根據李想此前透露的資訊，一個城市有或沒有門店，市場占有率會相差8倍。而在中國數百個城市都擁有銷售門店的小牛，未來将為牛創起到什麼樣的作用，也值得期待。
▍等待牛創的将是“最卷的市場”
不可否認，李一男是創業的好手。隻不過，當下的新能源汽車市場早已是一個厮殺正勝的紅海。
前有蔚來、理想等新勢力占據使用者心智，中有大衆、福特等傳統車企“以大欺小”。後有小米、華為等科技巨頭虎視眈眈。這個市場從來不缺重資金入場的玩家，小米更是聲稱帶了1000億現金儲備入局造車。
那麼，牛創勝算幾何？
2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車産業發展規劃（2021～2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量達到汽車新車銷售總量的20％左右。
可以預見，未來5年，新能源汽車行業在我國處于增量爆發期，但是我國的汽車消費總量已經保持數年的穩定。那麼牛創将要搶奪的，将是傳統車企的存量市場，以及新能源車企的增量市場。
（左一疑似為理想ONE，左二為牛創試制車）
牛創的優勢在于前文提到的小牛電動研發能力以及銷售管道，而更重要的，則是小牛電動此前積累的使用者群體。
小牛是電動車行業獨有的具有粉絲文化的企業，也是科技企業中少有的将粉絲營運打造成企業優勢的企業之一。“牛油”就是小牛粉絲們自我身份認同的稱謂。
在粉絲營運下，牛油們經常自發組織活動，成立牛油同城會。長期的使用者營運，讓小牛的使用者更願意為品牌着想，廣西南甯同城會甚至自發創作了一首“牛油會會歌”。
據了解，接近90%的小牛使用者都會選擇複購小牛電動車，粉絲粘性和品牌效應可見一斑。而在造車的征途上，這部分粉絲将是牛創的第一批支援者。
具體在車輛方面，2019年大乘汽車在常州市金壇區規劃了年産5萬輛純電動乘用車項目，這或許是牛創可以直接利用的第一批産能。
技術、管道、粉絲一切就緒，李一男這次親自下場參與到最激烈的“搏殺”之中。過段時間，我們或将看到牛創的第一批量産車下線。
隻不過，市場再卷，勝出的終将是感動人心的好産品。牛創究竟有沒有未來，發言權其實一直都在使用者手中。
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