時光如白駒過隙，轉眼間2021年就接近了尾聲。随着12月中旬的到來，上個月的各個銷量和上險量榜單也相繼釋出了。最大的赢家，應該就是比亞迪了。不論是在正常的銷量榜單，還是更加細分的類型榜單上，比亞迪都有着非常好的表現。
其實在月初的時候，我就對比亞迪在銷量榜單上的表現有了預期，因為從當時官方釋出的月銷量來看，11月品牌總銷量97242輛，而新能源車型占了絕大部分，賣出90121輛，同比大漲252.7%。
再次讓我感受到沖擊力的是前幾天看到的2021年11月全球電動車品牌銷量榜，比亞迪以巨大的優勢取得了領先，毫無懸念地坐上了頭把交椅，說實話，身為一個中國人，看到這個榜單還是非常驕傲的。
打了以上兩個“預防針”，對于比亞迪的各種霸榜，我也就不會覺得過于驚歎了，好像有點凡爾賽了哈。日前最新的一個榜單就是全國PHEV上險量，資料來源于中汽中心。結果一目了然，前五名裡，比亞迪占了四席，而且相比其他品牌的銷量，比亞迪是呈指數級領先的，這就是實力！
其中宋PLUS DM-i更是以12679輛的上險量榮膺冠軍，而整個宋PLUS車系也以19682輛的上險量，榮獲11月A級SUV上險量桂冠。怎麼比都是第一，是不是特别像我們上學的時候，班裡的學霸？
想成為汽車領域的“學霸”，必須得有獨步江湖的技術，比亞迪的大招就是DM-i超級混動技術。讓我們把時間回溯到今年1月，比亞迪正式釋出了DM-i技術，由于其各項參數過于優秀，當時還引起了不少人的質疑。
但很快，DM-i就用自己的實測成績擊碎了那些質疑。不久之前我也曾對秦PLUS DM-i進行了北京早晚高峰的真實油耗體驗，當時車輛的電量在70%左右，是一個比較充足的狀态，經過100多公裡的路程，測得實際油耗僅為1.25L/100km，震驚的我們還一再确認加油量以及是否有計算錯誤，反複核查了好幾遍，所有環節都準确無誤。
而且它還不隻是特别省油，以電驅為主的動力輸出原則，讓秦PLUS DM-i的駕駛感受更加偏向于純電動車，線性有力且安靜。并且我還對發動機介入進行了特意的感受，可以說是一點違和感也沒有，與電力之間的銜接非常順暢，噪音和振動的控制也是很到位。之前我也試駕過一些豐田和本田的混動車型，我可以負責任地說，比亞迪的DM-i系統，整體感受要優于兩田混動系統。
雖然還沒有試駕過其他的DM-i車型，但從秦PLUS DM-i的表現來推斷，宋PLUS DM-i和唐DM-i絕對是讓人放心的。都說群衆的眼睛是雪亮的，一款車好不好，技術夠不夠過硬，大家是看得明白的，“快、省、靜、順、綠”的車，會有誰不喜歡呢？
我一直說，比亞迪靠着DM-i超級混動技術，以一己之力，讓之前被很多人認為“雞肋”的插混車型重回賽道。現在看來，不隻如此，DM-i這輛“賽車”實力超乎想象，一路超車，一路逆襲，已經處于賽道中的領先地位。之後更多的DM-i車型也會陸續登場，軍艦系列首款車型驅逐艦05已經指日可待了。未來比亞迪将達到一個怎樣的高度，真是令人期待！