是的，在集度、小米、OPPO、富士康之後，又有一家廠牌正式進軍新能源汽車領域。
放眼望去，造車的隊伍中，有人扛起一個藍色的旗幟，定睛細看，旗幟上中英雙拼，寫着「自遊家 NIUTRON」。
對，那個造兩輪電動車的男人，終于在經曆幾波傳言後，正式宣布造車了。
現在這個時間節點才進場，手上總歸是要兩把刷子的。
01
兩輪和四輪不是一回事兒
要說起牛創新能源，肯定是要提起李一男，這位經常被冠以「天才」頭銜的男人。
15 歲考入華中理工大學（現華中科技大學）少年班，在研究所學生的第二年即進入華為實習，26 歲成為華為常務副總裁。在華為任職期間，助力華為營收從四億元躍升至兩百億，江湖上一度傳言李一男是華為的「太子」。
在 2008 年，李一男成為了百度的CTO，上司了百度「阿拉丁」等計劃的研發。随後，李一男又曆任中國移動旗下公司 12580 CEO、金沙江創投合夥人等。最終在 2014 年，創辦的牛電科技，進入交通出行行業。
在李一男沉寂的這 7 年時間裡，牛電科技的産品迅速出現在國内的大街小巷，并大舉出海。根據牛電科技最新的第三季度财報顯示，第三季度小牛電動全球銷量 39.7 萬輛，同比增長 58.3%。
截至目前，牛電科技的全球使用者數已超 200 萬，全球累計騎行裡程 100 億公裡。在中國加盟店數量為 2,686家，國際銷售網絡擴充至覆寫 49 個國家的 41 家經銷商。
很多人會混淆牛電科技和牛創新能源，甚至一概而論稱作「小牛電動」，這肯定是不對的，在 12 月 15 日的媒體群訪中，李一男也直接回應道「我們兩家公司是完全分開的，品牌也是不一樣的，在這個品類上面也是不一樣的。」
甚至還直言道「汽車的産業的複雜程度和兩輪車不是一個數量級，不是差兩個數量級，而是差三個數量級，是以說是我也想借（兩輪車經驗），但實在借不過來。」
關于李一男造車線索，最早可以追溯到 2014 年，在 7 年前，李一男就有想法造車，并預估 30 億美元可以初步完成這個項目。
從 2018 年 11 月開始籌備造車，到現在，已經過去整三年了，12 月 15 日，牛創新能源正式釋出了英文名稱「NIUTRON」，中文品牌「自遊家」，并宣布首款定位高端 SUV 的産品自遊家 NV，将于 2022 年上半年上市并接受預訂，同年 9 月開啟傳遞。
下面，我們就和盤托出目前我們已知的關于牛創新能源的所有資訊。
02
關于自遊家 NV
這是一款定位于中大型尺寸的 SUV，車長 5 米左右，擁有 5 個座位，分為增程和純電兩種動力系統，整車采用上鋼下鋁車身打造，定價在 30 萬元以上。
Gemini 雙子平台
續航會采用 CLTC 标準，但目前還在标定中，電池 Pack 為第三方采購，牛創并未公布供應商。
外觀
根據官方的說法，自遊家采用的是Urban Exploring（城市探索）設計理念，旨在打造「城市-越野融合風」，用李一男的話講，就是「首先是一款都市出行車輛，但同時它有一定的 exploring 的能力」。
牛創新能源總裁楊敬一說道「将來（通過性）會是在市面上比較好的，顧客比較明顯能夠感覺到它通過性的這麼幾個參數」。也就是說，主要滿足舒适通勤，然後可以适應輕度非鋪裝路面的越野。
在整體氣質上，與 Rivian 目前的車型類似
此次探訪，牛創并未允許拍照，針對外形設計我們直接上字。
整體線條比較硬朗，頭燈是圓環形設計，點陣式燈帶貫穿前臉，尾燈同樣是點陣式的貫穿尾燈，車輛頂部有行李架。展車的車身顔色是雙色套色設計，第一版顔色中，會包含墨綠色。
比較有意思的是，充電口的位置在尾部，左右兩側分别是加油口和充電口，在 C 柱的位置，有五個長方形燈條，來顯示充電狀态。
座艙
在座艙部分，自遊家 NV 的是以12.3 英寸的儀表和豎置排列的15.6 英寸中控螢幕為核心，沒有傳統油車的啟動按鍵，采用了懷擋設計。
在中控螢幕下有一排實體按鍵，內建了除霧、駕駛模式、雙閃等按鍵。而扶手箱的位置，是對開門設計，在扶手箱的尾部，挂載着一塊後排專用的螢幕，可以操控後排的獨立空調設定。
視線回到主駕的方向盤，采用了左右各一個滾輪的設計，除此外，方向盤再無其他實體按鍵。但我們注意到，自遊家 NV 的後視鏡調節在門闆扶手上，仍具有單獨的按鍵進行操作，并沒有像特斯拉一樣，給方向盤的滾輪賦予更多的功能。
比較有意思的設計亮點在于，主副駕的空調出風口上，分别設定了一小塊橫置空氣品質顯示螢幕。
P5 内飾圖
但整體看智能座艙的布局，類似于 P5。目前大家比較一緻的做法是，盡量建設車内實體按鍵的布局，圍繞車機的互動（觸控、語音）進行整體構思。但具體的表現如何，我們需要等待機會體驗實際的互動。
在乘坐的實際體驗上，座椅的支撐度還可以，但需要看量産版本。而副駕駛位的腿部空間，受到了輪拱明顯的侵入，在求證下，牛創的從業人員說是為了碰撞安全考慮，是以縱梁的布置對這裡的空間有影響，但後面會改。
輔助駕駛
關于輔助駕駛部分，牛創采用自己定義，然後找 Tier 1 供應商合作的方式實作，能力範圍屬于 L2 水準。我們了解到，這套 ADAS 系統方案可能是 Freetech（福瑞泰克智能系統）基于地平線征程 2 晶片打造的，并不會搭載雷射雷達這類輔助駕駛感覺硬體。
很多人可能沒有聽過這家公司，但 Freetech 在 2016 年便已經成立，目前在算法、計算平台方面均有技術突破，今年第四季度，他們的第一代域控制器将會進行 SOP，可以實作 L2.5 級别的駕駛輔助。
目前新勢力普遍在高速領航功能，甚至是城市領航功能發力了，面對頭部在輔助駕駛能力方面的強勢宣傳，自遊家 NV 假如果真采用上述方案，那麼在輔助駕駛能力上，其實不足以對抗現在一衆 L4 硬體堆滿的頭部新勢力。但明年下半年開啟傳遞的自遊家 NV 如果可以優化完善 L2 的使用體驗，确實是一個更加穩妥的方案。
目前，自遊家 NV 已經累計進行了三輪工程試制，研發測試裡程超過百萬公裡，首輪冬夏試驗已經完成，目前正在進行第二輪冬季測試。随着制造基地改造完成，自遊家 NV 預計于 2022 年 3 月進行小批量生産，9 月将為首批使用者傳遞使用。
03
其他情況
這部分，我們會從工廠的生産規劃、團隊目前的狀态，以及銷售模式，使用者營運方面進行介紹。
工廠
目前牛創的常州工廠是從大乘手中租來的，明年将直接買斷，成為名副其實的自有工廠。這個占地面積 77 萬平方米的工廠，現在還在改造中，預計明年 3 月改造完成，工廠建設完畢後，支援 18 萬輛的年産能，最高可達 20 萬輛，支援 2 個平台 4 款車型的生産。
我們有幸也對正在改造中的工廠進行了參觀，沖壓工廠中的房間的 ABB 七軸機器人已經就位，每分鐘可以完成 12 件的工作量。焊裝工廠中的房間目前有 344 台庫卡機器人，施工完成後數量會增至 360 台以上。
團隊情況與融資
牛創目前擁有核心研發人員接近 1,000人 ，品牌總部與大部分人才位于北京，負責輔助駕駛和智能座艙的開發；上海設立研發中心，目前主要負責設計方面的工作；而工程與制造部分，就放在了常州。李一男提到，高管的主要招募工作，是在 2019 年便完成的。
而目前，牛創已經獲得了 5 億美元的 A 輪融資，IDG 資本、COATUE 等全球知名機構參投。
銷售模式與使用者營運
牛創将采用直營的模式來進行推廣銷售。而在使用者營運上，已經初步有團隊負責，包括 KOC 的發掘、積分體系的建立等。
04
寫在最後
關于造車時間，我相信很多人都會說，這個時間是不是晚了。在群訪中，李一男的回答非常有趣，他坦然承認「肯定是我們是晚的，不用講」，但又說道「時間是告訴大家唯一的正确的答案」。
現在入局造車晚嗎？
好像是的，畢竟頭部三強的的銷量與産品線正在快速擴充，優勢資源已經得到聚集。
但這個時間真的晚嗎？
集度、小米，甚至是蘋果的車遠沒有量産，新能源市場的産品品類也遠沒有填充完畢，甚至市場還在召喚更加富有想象力的人入局。
是以，李一男的車究竟怎麼樣，我們真得讓子彈飛一會，然後「讓時間告訴大家正确的答案」。
05
群訪摘要
以下為群訪内容的精選彙總，大家可以感受感受李總在談吐間散發出的獨特魅力：
受訪者：牛創新能源創始人，李一男；牛創新能源總裁，楊敬一。
李：我們是整體設計叫做 Urban Exploring（城市探索）。從我們的角度來說，第一天開始我們就非常明确，我們是按照一個電車來設計這款車的，不管是平台架構，還是外觀還是内飾。
不管是增程也好，還是純電也好，它外觀都是一模一樣的，（增程）後排氣管也是完全隐藏的，大概 8 米開外是看不到排氣管的。我們自己内部開個玩笑，我們增程實際上是個「電改油」，是電改油搬過來的。
問：造車三年準備了什麼？之前大家的說法「百億造車」怎麼看資金使用作何打算？
李：确實是我們 2018 年 11 月份就開始來做了，我覺得我們在整個過程中，沒有一天偷懶，我也沒有一天缺過錢，在整個過程中也沒有缺過錢。大家覺得我們做得挺慢的，我也覺得不夠快，但是我想好的産品都是打磨出來的，任何一款産品，汽車我覺得說它簡單，它的流程非常清晰，你必須按照這些流程來做，但是它的細節特别多，是以說它既有大面的平衡，又有無數的細節，既有涉及到大量的設計師的工作，也涉及到大量的工程工作，也涉及到很多，是以我自己覺得我們的時間壓得挺緊的，這是我想說的，但也許别人比我們強太多了。
時間的方面，融資的方面，我覺得汽車也都是一個高資金門檻的，毫無疑問。我相信這個是之是以别人也問你之前為什麼沒做汽車，現在想着要做汽車，2014 年的時候我自己判斷我融不到 30 億美金來做這個事情，現在我自己覺得我有可能大機率應該能夠融得到這個錢來做這個事情。
問：自遊家 NV 這個車的定位、目标人群是什麼樣的？你們團隊人才如何管理與配置設定？
李：我首先說我們的車型，首先我覺得汽車這個行業最大的特點就是不缺對照車型，你做任何一個東西市場上都有很多産品。大家又問你的目标人群是什麼樣的，我自己覺得我們也不想定義我們的目标人群。像我們剛才不斷說的，我們是探索、精進、愉悅，這是我們口号。
我想我們至少探索一下：單身漢能不能買我們這個車，兩個人能不能買我們這個車，三口之家四口之家可不可以？我覺得都是可以，我不想去定義我們的人群，我不想定義我們的年齡段，我們也沒有這個想法，我們也不想去跟誰比。但最重要的是買了我們的或者是開了我們自遊家 NV 這個車能不能感覺到自己的自豪，當然我們不可能保證我們的車沒有任何問題，沒有車沒有問題，它是個工業品，在生産過程中這麼複雜的工業品一定會出這樣那樣的問題，一定會有可能會有各種各樣的召回，雖然我們努力把它做好，但是一定會出。
但總體來說，我們能不能讓我們絕大部分使用者就以擁有這個産品，或者是以開這個産品而自豪，這是我們最關注的，我們不在乎跟誰比。
人才的問題，你雖然是造車的話，主要的人才是個跟車有關系的，包括我們涉及到自動駕駛和智能座艙的開發是在北京，然後設計方面主要都是在上海，工程方面的其實都是團隊在常州，我們啟動的時間主要招人的時間，高管招人的時間是在 2019 年的時候，那時候我覺得挺好招人的，我覺得我們沒碰到任何問題。當然具體的敬一要不要補充一下。
楊：我覺得差不多，因為我本人也是 2019 年年初的時候就認識男哥的，而且第一次跟他認識的時候，那時候他已經下定決心要造車了。是以說沒有過多的廢話，我們直接就開始聊産品，男哥的個人的魅力加上這種務實，聚焦在産品和品牌上這個思路，會大量地吸收行業内比較紮實肯幹，有上進心的中幹力量來加盟我們這個團隊，是以說這個團隊都是在 2019 年當時算是人才比較多的時候，我們招來的。
問：你們的核心的發展政策、造車的理念如何？自遊家 NV 在智能化上有哪些亮點？
李：其實第一個問題就問住我了，發展戰略我也剛才說了，我們的發展政策最重要的是能夠給我們的客戶帶來快樂，能夠讓我們的客戶已擁有自遊家産品感到自豪，這是我們所有的，是以說我們一切的出發點，都是以我們潛在使用者或者我們想象的使用者能不能給他帶來更好的體驗，我們也沒有這個想法，要去某一個特定的方向。
回答你智能座艙，我們智能座艙是自己開發的，自動駕駛是依靠我們自己定義和合作夥伴來進行開發的。
問：在自遊家 NV 上，哪些細節可以展現探索、精進、愉悅？自遊家 NV 的實際通過性究竟如何？
李：我先把後兩個問題簡單回答一下，然後第一個問題留給敬一好吧？
第二個我們剛才說了，我們設計理念是 Urban Exploring，首先就是意味着它是一款都市出行的車輛，不是一款戶外車，是以也就回答了包括性能方面的問題，它是滿足所有的需求的車輛，但同時它有一定的 exploring 的能力。
銷售管道沒有什麼差別，我想相信大家都是，一個新品牌最重要的是如何讓潛在的消費者能夠認知，是以說之建門店是必由之路。
楊：我來給大家簡單介紹一下今天我們展出的模型，大家都是可以看得到的。因為這兩個模型是我們早期，很早以前造型當機以後迅速出的兩個模型，主要是負責确認我們的色彩紋理以及面料，是以說它的跟量産車的還原度是基本上是百分之百。這裡面從内飾角度來看的話，你包括有好多細節，我相信各位老師已經注意到了，包括一些刺繡工藝的使用，包括一些吊緊工藝的使用，還有一些按鍵、把手、開關等顧客高頻次觸碰到的零部件，采用了大部分奢侈品牌都會采用的一個鍍黑鉻工藝，剛才介紹的三個關鍵詞都融合在這個細節，就像剛才男哥說的，作為耐用大消費品，它有好多是要在細節上不斷的進行打磨的。這種它會慢慢融合成一個品牌和産品定義。
還有補充一下，剛才通過性，我們自己也有幾個内部的參數，包括幾個選型的參數，将來會是在市面上比較好，顧客比較明顯，能看能夠感覺到它通過性的這麼幾個參數，這個也随着我們的整體的節奏露出會慢慢的釋放出來。
問：相比于牛電科技，你的這次創業有何感觸？
李：其實沒有，真的沒有，不好意思。
問：現在造車出産品會不會有些晚？如何區隔牛創新能源與牛電科技這兩個标簽？您的智商到底多高？
李：第三個問題，我的智商好像這也就是一般，跟大家一樣。
第一個問題我想說的肯定是我們是晚的，不用講。了解這個事情看怎麼了解。我舉個例子，當然這個例子可能完全是不對的，場景也發生不一樣：日本是汽車強國，在日本的企業成長的過程中，我們知道本田進入汽車行業是比豐田和日産晚了整整 30 年。在這過中間 30 年之内，我不相信日本工業界裡面有沒有别人做，就等到 30 年出了個本田，也許是本田是最後一個做成的大型汽車企業，本田之後是不是也就沒有了？我覺得極大機率中間 30 年肯定還有很多人。
日本的情況是日本的情況跟中國不一樣，這個東西長江後浪推前浪，你到底哪個浪能行，或者哪個時間點能行，或是某一個特定的浪能行，也許事後就能看得清楚。我們身在當中，我覺得可能很多人都有自己的判斷，但是這個判斷，反正肯定時間是告訴大家唯一的正确的答案，我們也不因為某一個投資人說覺得這個事情能行就能行，也不因為有人投了，我們就覺得我們能行，也不因為别人不投我們就不行。我覺得就試試，我們不是說第一個是探索，我們至少探索一下，然後努力保障。努力這個事情做好，看看怎麼樣。
第二個我們兩家公司是完全分開的，品牌也是不一樣的，在這個品類上面也是不一樣的。
問：自遊家 NV 的 5 座布局在設計時是如何考量的？在産品開發商，會不會考慮并行開發多款車型？目前的設計風格是否延續？
李：第一個我們 NV 這個車就隻有大 5 座，大家問你，你幹嘛不搞 6 座 7 座或者是 4 座。我想就是說我們這麼個體量，我們還是要想給我們客戶一個比較自在，比較從容的感覺，幹嘛要在這麼小的一個相對不是大的體量裡面擠那麼多是吧？如果你一定是帶三個娃的家庭的話，可能就不适合我，除非他有多輛車，如果他是唯一一輛車的話，可能我們就滿足不了他的要求，我們也沒有想嘗試着滿足所有的人的要求。
回答你第二個問題，汽車是一個高度個性化的産業，不同的人有不同的需求，是以不可能用一款車能夠滿足所有人的需求，或是絕大部分人的需求是不可能的。是以我們當然同時在做很多車型，我們說精進不意味着隻做一款車，我們同時坐了幾個車，精進，我覺得隻是展現在你在某一個事情上是不是持續在努力。
第三個設計風格肯定不可能不同，有些車會繼續堅持設計風格，有些它是不适合。
問：自遊家 NV 沒有搭載雷射雷達硬體，但明年傳遞後，市面上一大堆競品會具有很強的硬體，這一點怎麼看？
李：我想自動駕駛肯定是一個革命性的，人工智能帶到汽車行業裡面的一個革命性的技術，但這個革命性的技術也需要相當長的時間來進行不斷的演進。新技術的到來一定要以提升使用者體驗和絕對的安全性為基本前提條件。我們之是以沒有選擇在第一款車 NV 上面配置雷射雷達的是原因有多種方面，我不想去一一解釋，但是我們隻是覺得現階段對我們來說是一個比較好的選擇。至于說我們的使用者來說，他如果是以雷射雷達為必要條件的話，可能我們就不能滿足他的要求。至于說競争力的事情，我覺得最不重要的就是競争力，最重要的是我們能給客戶帶來什麼東西。
第二個問題我也忘了使用者營運這個問題，我還答不上來上來講實話。
問：你們如何塑造品牌形象？工廠為何選擇常州？
李：首先品牌的樹立不是一蹴而就的，不是說我們拼命宣傳一把，然後把我們說的很牛，然後我們品牌就起來了，我覺得當然它是一步一步來的，需要我們自己把我們自己産品打磨好，也需要媒體老師充分溝通和充分交流。同時也最重要的是我們的使用者，這個使用者真正拿到這些車的這些使用者的實際的使用和體驗，我覺得都是交織在一起的，而且一定是需要比較長的時間，不可能一蹴而就，我們也沒有想要一蹴而就的任何的想法。這個事情既然做了，我們拿了個榔頭敲了三年還沒敲出個樣子來，我也沒有太急，我講實話，我急也沒用，品牌這個是比做一個車更難的事情，我覺得更要更長的時間來去慢慢做。
至于說選擇常州的話，我本來兩輪就在常州，我自然跟常州就熟悉，是以就是這個原因，我肯定也選過很多地方，也看過很多地方，但看過的就不用說了，反正最終我們是在這裡。
問：你們的企業文化是什麼？
李：企業文化，我覺得對外對内都是一樣的，你不可能對外是一種面孔，對内又是另外一種面孔，剛才說的探索、精進、愉悅就是我們堅持的東西，我們希望對内也是這樣的。不管做什麼事情總是有不同的可能性，至少我們想一想總是可以的是吧？然後做一個事情，我們還是認認真真把它做了。然後最重要的大家上班也好，不上班也好，大家還是要高興，每天苦大仇深的來掙那份工資錢，也不是我們想要的事情。
問：對于未來新能源制造的格局作何判斷？自遊家的定位是什麼樣的？
李：首先說第二個問題，第二個問題比較容易一點，我們肯定是高端，這個是不用不容置疑的，但不一定高端就是奢華奢侈，我們是要給客戶奢侈的感覺。但我們實際上也不是奢侈，因為大家都知道奢侈品是需要曆史的。
第一個問題我想是這樣的，其實大家都我們在這個行業裡面也都學習，都關注這個問題。我沒有觀點，因為首先第一個我的車還沒出來，我都還沒有都還沒有上台，我就沒有資格說這個話到底是第幾，我能不能活，這種話我回答不了，我就沒資格。第 3 名說肯定是說這個世界上隻剩 3 個，第 5 名的說這個世界上隻剩 5 個，是以我既沒資格，是以我也不想去讨論這個事情。但總的來說汽車産業是一個非常大的産業，然後在中國的獨特的供應鍊環境裡面，才有我們生存的前前前期條件。如果可以想象這個市場隻有 3 家的話，供應鍊肯定就被 3 家吃完了，怎麼可能第 4 家第 5 家，第 4 家就非常難，第 5 家更難，第 6 家就可以想象。
問：自遊家是否會走全棧自研？
李：我想就是我回答您這個問題，就像我們的讀高中做題目一樣的，一套題目做出來，最後得出結論有很多種解法，這個世界上不是說隻有一種解法才能夠解出這個題目來的。有可能是有很多種方法能解出來，也有可能就是别的方法也走不通，有可能是大家認為最可靠的方法，最後還走不通。不知道。我想說的就是沒有一個絕對正确的唯一的道路和唯一的方法。我就回答你這個問題，就是我用解題的間接來回答，是以我也不去評價這個事情是必須的還是不必須的。但我想說的是自動駕駛這個行業，我們看到非常多的公司，大家都在不同的在努力，誰都在努力，不是說隻有一撥人在努力，至少在中國有 20 波人在努力，至少有 20 家公司融到了 4 億美金以上的錢在做這個事情。
問：未來牛創新能源會使用什麼樣的銷售政策？
李：銷售模式我們主要是直營店，因為所有的你剛開始品牌沒被消費者認知的情況下，必須要用，這也是唯一的一個方法。
問：小牛電動汽車的成功經驗可否複制到造車上？
李：我要回答可能又讓您失望了，其實并沒有。對，因為汽車的産業的複雜程度和兩輪車不是一個數量級，不是差兩個數量級，而是差三個數量級，是以說是我也想借，但實在借不過來。
問：為什麼選擇今天 12 月 15 日參觀工廠，以及釋出品牌？您自認自遊家有多少成功的機率？
李：我們确實正在準備中，不意味着我們這個趕不上時間，所有的時間都是精心測算過的，是以這不重要，我還是相信專業人士的專業能力。我們走到今天這裡釋出是因為我們剛好把所有的情況都差不多了，我們想和媒體，通過媒體各位老師的聲音和我們潛在的，可能對我們感興趣的消費者進行溝通。因為任何一個像汽車這樣的一個超高價值耐用消費品，消費者的決策周期都是非常長的。
我覺得釋出的時間也差不多，明年 9 月份 SOP 傳遞給客戶，現在 12 月底也就是提前的 9 個月的時間，八九個月的時間差不多，我覺得也跟其他的這個行業裡面其他的。但如果我已經是一個特别成熟的公司，馬上就要上線銷售的話，我可能不用提前 9 個月，我就提前 3 個月就行了。
你們考慮傳遞多少台是生死線嗎？
李：一個企業做不成怎麼辦嗎？要我自殺嗎。做不成先把供應商的錢和員工工資給還了，其他就不關心了。
撰文：劉光腚
編輯：大吉
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