紅旗H9銷往日本，類似往大同販煤，但有華人支援，首批已上牌
不可否認日本汽車工業起步時間是比較早的，而且誕生了類似豐田本田日産這樣的全球化車企，幾乎在世界每個角落都可以看到日系車的影子。當然日本品牌旗下也不缺乏豪華品牌，比如豐田有雷克薩斯，日産有英菲尼迪，本田有讴歌，這些品牌實力都很強，在日本市場上的占有率也比較高。而紅旗汽車雖然起步時間早，但是幾十年來經曆了發展中斷，直到最近幾年才開始進入快車道。比較有意思的是今年年初紅旗H9首批車型出口到日本發售，這樣的行為被很多網友做了一個形象的類比，就好像是從平頂山往大同販煤。
通過出口方式到達日本市場之後，紅旗H9的成本效益就沒有那麼突出了，即便是低配2.0T版本車型起步定價就将近670萬日元，頂配車型更是接近800萬日元，這個價位在日本市場上完全可以考慮雷克薩斯ls系列了。再加上中國品牌汽車在日本市場上極為罕見，是以短時間之内想走紅是不可能的，但是有不少華人率先支援，近期已經有首批紅旗H9在日本上牌。
挂上日本牌照之後，紅旗H9的氣場依然很有壓迫感，出色的外觀設計是該車型的一大賣點，也難怪紅旗H9近兩年在國内婚慶市場成了主力車型。車頭前臉更像是拍扁的勞斯萊斯，直瀑式進氣中網和貫穿式燈帶進階感十足，側面偏向商務風格，但是也采用了轎跑運動細節線條，尾部貫穿式燈光和漢字車标也是亮點。
如果真拿這款車去對比雷克薩斯ls，那肯定是有些差距的，内飾豪華質感和空間體驗确實差了一個檔次，不過要是對比雷克薩斯es，紅旗H9的内飾就明顯領先了，科技氛圍更突出，細節軟包用料更紮實，更何況還有頂配4座版本可以選擇，後排完全就是航空頭等艙待遇，兩個超大獨立座椅支援角度調節，而且享受到獨立的多媒體娛樂系統。
早期紅旗汽車很多核心技術确實有借鑒海外品牌的痕迹，但是紅旗H9就不一樣了，這款車從發動機到變速箱再到底盤，全部都是自主研發，尤其自主研發3.0T機械增壓V6發動機參數還不錯，283馬力搭配一汽自主研發7速濕式雙離合變速箱，開起來相當靈活，并沒有明顯的頓挫。
由于紅旗汽車暫時沒有開發日規版本，是以首批出口到日本市場的紅旗H9全部都是國标設計，采用左舵方向盤，這也能夠在日本街頭合法行駛，隻是對于日本的車主而言會不太習慣。雖然這相當于往大同運煤炭，看似沒有勝算，不過說到底總算邁出了一大步，至少敢去汽車強國市場展示實力了。
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