廣汽傳祺邁步全面混動化 第二代GS8押注SUV市場

“廣汽傳祺的下一步就是‘智能化+混動化’，在插電式混動方面，傳祺一直在做，但是因為某些原因，市場認可度不高。現在市場認可度已經比較高，我們也經過分析，隻要自己有産品競争力，那麼在混動這些方面，傳祺一定要比其他國内的品牌會有先決條件。”

在第十九屆廣州車展上，廣汽傳祺總經理張躍賽在官宣傳祺“混動化+智能化”雙核驅動的發展戰略時總結了此前廣汽傳祺混動的發展，并提及廣汽傳祺未來在混動方面發展的優勢。

日前，廣汽傳祺第二代GS8正式上市，至此拉開了廣汽傳祺全面混動化的第一步。根據廣汽傳祺的規劃，第二代GS8搭載的是“綠擎技術”中的一套混動系統，即廣汽自主研發的2.0TM發動機比對豐田油電混合雙擎動力系統THS。

廣汽傳祺第二代GS8正式上市

實際上，業内對于豐田THS混合動力系統并不陌生。該系統對燃油動力和電能動力的配置設定更為高效，能夠将發電機、驅動電機、行星齒輪機構、P檔駐車機構、機械泵等高度內建于一體，使得整個系統結構簡單、體積小、重量輕，動力控制單元的功率密度和效率高于同類競品。

而此次搭載在第二代GS8雙擎系列車型的混動系統，正是由豐田第四代大容量THS系統而來，廣汽和豐田協同進行開發，将渦輪增壓與混動技術比對。據廣汽研究院動力總成中心副主任祁宏鐘介紹，經過廣汽和豐田三年多的共同努力，實作了發動機在4000轉以下，車輛能夠獲得更大的功力和扭矩輸出，且發動機噪音、加速性都更具有競争優勢。

根據廣汽傳祺方面介紹，第二代GS8是首款搭載豐田THS混動技術的中國品牌車型。具體參數方面，第二代GS8備受關注的雙擎系列百公裡加速時間為6.9秒，NEDC工況百公裡油耗5.3升，正常狀态下，一箱油可行駛超1000公裡，極限測試情況下，一箱油行駛裡程可達2022公裡。

此次第二代GS8上市分為燃油版和混動雙擎版。其中燃油版共有4款車型，混動雙擎版共有2款車型。從售價方面看，兩個版本的6款車型正式售價均較預售價有所降低。燃油版的4款車型售價在18.68萬元～23.98萬元，混動雙擎版的2款車型較燃油版稍貴，售價在22.88萬元～24.68萬元。

記者此前與祁宏鐘交談時曾談及混動化系統及其産品成本問題，就目前國内汽車市場而言，混動化系統及其産品的成本相對單一系統更高昂。祁宏鐘表示，上述系統搭載的産品目前基本處于讓利狀态，待規模化落地後，盈利的情況将逐漸顯露。

就目前第二代GS8雙擎系列所搭載的技術及其外觀、内飾等，在同級别混動車型市場具有一定的競争優勢，價格也與同級别混動車型相差無幾，落地價均在24萬元左右，但第二代GS8是否能在競争中脫穎而出仍有待觀望。

此外，就第二代GS8定位而言，其延續了第一代GS8的市場調性。彼時，國内自主品牌市場尚未完全打開，第一代傳祺GS8已率先打破自主品牌20萬元天花闆，與合資品牌争奪SUV市場，颠覆了中大型SUV市場固有格局，成為首款累計銷量突破22萬輛的自主品牌中大型SUV。

此次第二代GS8仍專注中大型SUV市場，基于廣汽全球平台子產品化架構GPMA-L平台打造。據介紹，該平台即是面向中大型産品的旗艦平台，L 包括 Large（大空間）和 Luxury（豪華）雙重含義，未來廣汽傳祺其他旗艦車型也将誕生于該平台。

雖然同樣是定位中大型SUV，但相比上一代GS8，第二代GS8在多方面均有所改變。基于GPMA-L平台，第二代GS8轉向響應提升28.3%、制動系統剛度提升30%、制動效能提升5%、四驅系統響應時間提升25%，操控性能實作代際提升。

繼第二代GS8上市後，廣汽傳祺将逐漸走上全面混動化，從時間次元看，廣汽傳祺的混動化已于2008年開啟。2017年，廣汽傳祺上市了第一款混動車，即傳祺GS4的第一代PHEV。而SUV車型也一度助力廣汽傳祺月銷量達到2萬輛的巅峰時刻，不難看出，廣汽傳祺對第二代GS8寄予厚望。

對于第二代GS8的傳遞，廣汽傳祺方面表示，目前晶片供應情況在逐漸改善，将嚴格按使用者在廣汽傳祺APP确認下訂的順序進行排産、發車。記者從廣汽傳祺4S店銷售方面獲悉，現在下訂第二代GS8雙擎系列預計在3個月内提車。

目前，廣汽傳祺正朝着“2025年全系車型混動化、2030年混動銷量占比超60%、挑戰2045年實作碳中和”的目标前進。記者獲悉，除了第二代GS8搭載的混動系統，“綠擎技術”另一套混動系統，即廣汽自主研發的GMC系統，将在廣汽傳祺A級車、B級車的PHEV上實作搭載，進一步降低全系車的碳排、油耗，而搭載第二代GMC系統的産品将于明年量産。