比亞迪在推出了DM-i超級混動系列量産車之後，就成為了國内首個以新能源車型銷售為主的傳統汽車品牌，供不應求的DM-i系列的确是造一台賣火一台。然而，至少10萬+的價格對于普通家庭來說并不是都能輕松拿下的，于是，在比亞迪的新能源車型開發中，售價更低、定位更傾向于城市通勤的e系列成了走量的成本效益産品。而我們今天所要介紹的2020款比亞迪e1 智·舒适型車型，就是該系列中比較受歡迎的車型，該車售價6.98萬（以下簡稱比亞迪e1）。
外觀設計
車頭設計上，封閉式進氣格栅并不是完全沒有氣孔，在圓形的品牌标志兩側，密集打孔設計除了裝飾作用外，實際也提供了氣孔通道來實作一定進氣冷卻或降低風阻的效果。而保險杠處置則帶有一個黑色下氣孔結構，兩端的設計會讓我們想到e系列中的e2、e3等車型，C型導流結構比較淺，但下端帶有的運動樣式分層仍能顯得比較個性化。
大燈設計上，雙橢圓組合形成的不規則頭燈帶有面積較大的燈罩透鏡，遠近光燈均采用鹵素光源并可以在這個智·舒适型車型中實作帶日行燈的LED光源選裝，照明功能上比較基礎，僅提供了高度調節，但樣式上則會顯得比較呆萌。
側身設計上，兩廂車的結構是很清晰的，但它的A柱長度明顯大于B柱，這是因為比亞迪e1本質上還是一台尺寸為3465/1618/1500mm的微型車，2340mm的軸距能確定它有雙排布局，但比例上就無法那麼協調了。另外，雖說車門上出現了鎖孔設計，但其實它所提供的還是遙控鑰匙。
車尾設計上，後擋風玻璃的尺寸占比非常大，而尾門掀起實際上也是該擋風玻璃區域，配合後保險杠中的包圍分層結構，這反倒是讓車尾成了比亞迪e1身上最具個性辨識度的區域。
尾燈設計上，尾燈布局在後擋風玻璃的兩側，縱置布局方式能提供較良好的照明提醒效果，而内部的圓形燈腔則是比較傳統的。
内飾設計
中控設計上，橫向面闆裝飾上有一塊懸浮式觸控屏，空調出風口被放置在了單獨突出的下側，而換擋機構中會有常用功能與空調的快速按鍵與旋鈕調節，它在造型上同樣為懸浮式樣式，這能節省手部的空間。方向盤為三幅設計，并使用了表面的帶孔樣式，但并沒有提供多功能按鍵。
裝飾用料上，除了中央橫向區域中的一塊硬質地裝飾面闆外，其它區域絕大部分都采用的是搪塑工藝，而少量仿制金屬裝飾材料被用在了空調出風口、換擋機構等區域；而在内門闆位置上，我們會看到與車身外部車漆噴塗同色的飾闆，座椅當中則覆寫了織物材料。
車載系統上，8.0英寸觸控屏采用了寬幅黑色邊緣裝飾，其在車機當中雖不是完整的DiLink系統，但仍有帶實時路況資訊的導航系統、内置高德地圖、考拉FM等車載軟體，并支援藍牙通話與OTA線上更新。同時，這套車機系統還有8.0英寸液晶儀表顯示屏的支援，車況資訊能更好地展示出來。
車載配置上，受限于車輛本身的通勤定位與價格門檻，比亞迪e1的功能配置并不多，但基礎帶後駐車雷達的倒車影像還是有的，而且它在主被動安全上也提供了前排安全氣囊、胎壓監測警報，并在配件中提供了車窗電動調節、後排座椅放倒、手動空調等。
車艙空間上，身高175cm的體驗者能夠在前排座椅中獲得1拳+的頭部空間，後排頭部空間也有4指，同時，其腿部與前排座椅靠背之間的距離也有1拳半。後備廂部分，在沒有調整後排座椅的時候，這裡隻能縱向放置一些軟質地的背包或其它行李，而後排快速放倒後進深可以達到1米以上，儲物尚可。
機械結構
動力總成上，比亞迪e1在前橋之中搭載着一台永磁同步電動機，最大功率為45kW、峰值扭矩為110N·m，傳動上則比對了固定齒比變速箱；同時，比亞迪e1搭載了一台容量為32.3kWh的三元锂電池組，它能夠為車輛帶來305km的純電動續航裡程、支援半小時快充，并提供了8年或15萬公裡電池質保。
底盤懸架上，比亞迪e1搭載的是麥弗遜式獨立懸架與扭力梁式非獨立懸架，後者對于後排的空間優化是有一定好處的，而兩廂車較低的底盤離地則讓其在動态控制上做得比較好。
寫在最後
不到7萬元的價格，2020款比亞迪e1 智·舒适型車型在新能源市場中算是站穩了腳跟，5座的空間布局可以用以應急、305km的續航裡程可以滿足家用的通勤，而基礎的倒車影像、車載娛樂則能讓車輛同樣滿足年輕消費者的用車需求，用作日常駕駛出行當然是比較适合的。