恒大為什麼要造車？或許有很多網友會說，因為全球新能源汽車已成為未來的大趨勢，再加上現在地産行業持續下行，恒大集團不得不面臨轉型的問題。
網友們還是說的對，地産行業目前是什麼情況，相信不用多說，恒大踩得線越多，融資就越困難，甚至融不到資。而如果說恒大汽車一旦發展到一定的規模，那麼恒大就會獲得新的貸款。
恒大的主業是地産，全球員工超14萬人，這個體量不小。怎麼看目前也就隻有新能源汽車這個賽道符合恒大集團的轉型之路。是以，許家印早就下定了決心，一定要讓恒大汽車在未來5年内成為全球新能源汽車的領航者。
自2019年進軍新能源車市場以來，恒大汽車通過大手筆的“買買買”，完成了技術、資質、電池、銷售、人才等汽車上下遊産業鍊布局，獲得了整車制造、底盤架構、動力總成、輪毂電機、動力電池等領域的核心技術。
截至目前，恒大汽車差不多投入了超500億的資金，但遺憾的是目前還沒有整車下線。
不過沒關系，許家印之前又說了，恒大10年内要實作由房地産業向新能源汽車産業的轉型。這樣的戰略決定也意味着，未來恒大将以新能源汽車為主、房地産為輔的産業格局。
看到這裡或許有網友們會說了，新能源汽車行業競争十分激烈，不僅要面臨美國的特斯拉，還要和國内的比亞迪、上汽以及新能源三傻過招。
恒大從地産跨到造車，恒大真的能把汽車搞好嗎？就目前來說，恒大汽車與市場上主流的造車玩家肯定有差距。但我們也不能說恒大造車就沒有一點機會。
也有網友們說，恒大的大戰略方向——自己生産電機、電池是正确的，因為沒有中間商賺差價，可以把整車的成本壓榨到極緻。至于最後結果怎麼樣，就看恒大戰略實際執行的效果了。
恒大集團将在地方政府的幫助下在2022年推出首批電動車，比原計劃晚一年。
但有句說句，中國的新能源車市場仍然處于高速增長階段，即便各級政府仍然在為新能源汽車的發鋪路、補貼不斷，但目前新能源車企依然不見盈利者。
去年，準确點說恒大還在巅峰的時候，恒大汽車的市值一度被炒到了7000億港元，但如今恒大汽車市值又跌到了275億港元。
市值就是對未來利潤的預期價值，現在恒大汽車的市值如此之低，這從側面說明資本市場并不認可恒大汽車能在衆多選手中“脫穎而出”。
許家印這個人挺喜歡造夢的，以前恒大玩足球的時候，許家印就說恒大足球要用5年時間拿下亞冠，結果恒大足球做到了。
而如今，許家印又喊出了恒大新能源汽車未來要用5年時間成為全球新能源汽車的領航者。各位老鐵，你們認為恒大能做到嗎？