奇瑞品牌在國内大部分時間都會被消費者貼上2個标簽，其中一個是“技術宅”，另一個則是“不懂營銷”。這種标簽從過去陪伴奇瑞至今，但随着瑞虎7超能版車型的出現，或許奇瑞汽車得以摘下“不懂營銷”這張标簽了。
仔細觀察近年來的國内車市不難發現，越來越多的品牌開始改變自己的理念，從如何把車賣出去，發展成如何将車與消費者聯系在一起。如果說過去是一種“換位思考”，那麼這種轉變就相當于“共創”。從本質上說，這是一種營銷手法，隻不過相比起過去在銷售端的營銷，這種源自設計之初的營銷手段要高明得多。
尤其是，當市場同質化越發嚴重時，品牌方會發現自己的思維很容易被環境所局限。在共創的環境下，不但能夠從使用者身上得到意見進而破局，更是可以實作産品的差異化，可謂是一舉兩得。正是在這樣的前提之下，奇瑞汽車為了進一步強化瑞虎7系列市場競争力，推出了2022款瑞虎7超能版作為車系的補充。
瑞虎7超能版指導價為8.69-11.19萬元，新車提供有5款車型以供消費者選擇。毫無疑問，瑞虎7超能版瞄準的是90後的SUV市場，其主打的理念是，随着90後成家立業，在兼顧事業與回歸家庭下的潮流。
話雖如此，但其實瑞虎7超能版在外觀和内飾的設計基本保持與老款車型的一緻。前臉同樣采用了大尺寸進氣格栅，在點陣式鍍鉻裝飾下，為該車帶來了不錯的視覺張力和精緻感。至于底部貫穿式下包圍以及紅色線條點綴，主要在于凸顯車輛的運動感。總的來說，新車在細節上有所調整，整體依舊以運動、年輕化為基調。
相比之下，新車最大的變化在于動力系統的調整。瑞虎7超能版新增了1.5T發動機，形成了1.5TCI+CVT、1.6TGDI+7DCT兩套動力總成，最大功率分别為115/145kW，峰值扭矩230/290N·m。從動力參數來看，1.5T版本車型放置同級别車型中并不算特别出色，主要以兼顧平順和燃油經濟性為主，1.6T版本車型在最大功率方面則擁有更加亮眼的賬面資料。
光從動力部分的調整就不難看出瑞虎7超能版的銷售政策。一方面，新動力的加入能夠讓車系變得更為豐富，為消費者提供不同需求下的可選擇性；另一方面，新動力的加入不但進一步降低了車輛的購車門檻，更重要是契合了年輕人買車時的實際需求，對于年輕人第一輛SUV的定位，可謂再适合不過了。
除此之外，瑞虎7超能版也在安全和科技配置等方面下了一番功夫。瑞虎7超能版可以實作語音控車、導航、電話，還可以通過手機APP遠端控制車輛，大幅豐富了使用者出行的娛樂體驗。同時，瑞虎7超能版還支援OTA雲端更新，并搭載了手機藍牙鑰匙、智能感應電動尾門等配置，大大提升了整車科技感。
此外，除了6氣囊以及一系列主被動安全裝備之外，瑞虎7超能版所使用的T1X高強度鋼籠式車身也為整車提供強大的剛性，其中高強度鋼占比更是高達65%。較高的被動安全配備，加上符合市場潮流的科技配置，結合上較低的售價，無疑為瑞虎7超能版提供了相當優秀的成本效益。
但這并非說瑞虎7超能版高枕無憂了，相反的是其現在正處于強敵環伺的局面下。在當下的緊湊型SUV市場中，有着相近價位的車型實屬不少，其中更有不少已經取得了斐然的市場表現。攔在瑞虎7超能版面前的三座大山——自主三強，并不是吃素的。
目前，無論是哈弗的初戀、赤兔，亦或者是長安的CS55 PLUS，又或者是吉利的帝豪GS，都稱得上是奇瑞7超能版的有利競争對手。是以對于瑞虎7超能版來說，其固然在成本效益上稍勝一籌，在動力系統配備等方面不落下風，但在全系缺少L2級智能駕駛輔助系統的情況下，雖然命名“超能“，但終歸差點意思。 寫在最後 在進一步降低入門門檻，且對動力、設計細節等方面進行了調整更新的瑞虎7超能版，确實讓自己的機械表現和成本效益去到了市場主流水準。但是在科技配置上的缺失，卻也讓瑞虎7超能版的上限有所限制。總的來說，如果你是一個追求日常駕駛需求，對動力需求高于科技配置的消費者，又或者你的預算有限希望有一輛成本效益較高的SUV車型，瑞虎7超能版都會是不錯的選擇。
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