更俊朗的身形、更聰明安靜，全新設計、NVH更新，先進車機、更高配置，全新奧德賽帶你流連椰林樹影。
文 /《汽車人》麥可
12月的三亞，陽光不再灼人，甚至有了一絲清涼。
清風、椰林、樹影，在三亞最适合度假的季節，大師傅應邀南下寶島，在上市前提前體驗廣汽本田全新奧德賽。
作為曾經的家用MPV标杆車型，廣汽本田奧德賽一直以來以輕便的身形卻暗藏百變空間聞名。同時相對其他偏商務風格的MPV車型，奧德賽在駕駛時帶來的操控信心和不錯的油耗表現都是征服家庭使用者的法寶。
2021年底，目前的第五代奧德賽迎來一次比較重大的中期改款，在全混動的基礎上大改了内外部設計，配備電尾門、新造型18寸輪毂，并且迎來了Honda CONNECT3.0智導互聯系統的實裝，成為廣汽本田今年産品線智能化大更新的又一個受益者。
太多廢話也就不多說了，畢竟第五代奧德賽已經上市多年，大家都太熟悉了。大師傅帶您直接來看新車與老款到底有何不同。本次大師傅試駕的車型為全新奧德賽頂配版星空藍。除此之外，還有格陵蘭白、極夜流銀、流光幻紫三款新車色和星月白、星空藍、兩種現有車色可供選擇。
先來看變化最大的前臉設計。
全新奧德賽可以說完全重新勾畫了前臉，與老款偏動感的風格有了一個跨度較大的區分，整體氣質更加豪華穩重。
與老款奧德賽U型偏飛翼式格栅飾條相比，完全平行的鍍鉻結構讓前整個前臉設計少了一些跳躍，多了一點幹練。而與前大燈交接的部分則強化了線條硬度，不再使用老款的曲面設計，保持了與前格栅視覺概念的一緻性。車标部分也更新為全封閉的藍色内圈“大H”LOGO，與其他新能源車系保持一緻。
然而在大燈組的設計上，我們可以看到全新奧德賽将一部分格栅鍍鉻飾條穿插到了燈罩中部，這在本來四平八穩的前臉構造中添加了一些難得小情調，很值得品味。
另外本次全新奧德賽首次配備了流光式轉向燈，同時也作用于緊急停車訓示信号（雙閃）。雖然采用的是分段式流光，但效果還是不錯的。
到車身側面，由于僅僅是中期改款，是以全新奧德賽整體線條沒有做明顯改變，4861mm/1820mm/1712mm的車身尺寸基本保持不變，僅由于外觀設計原因車長增加了14mm。但由于前臉和尾部的大幅重新設計，原本幾乎貫穿全車的鍍鉻飾條這次僅僅從A柱底部開始延伸到D柱下沿，并沒有與前大燈組相連。鍍鉻飾條在全新奧德賽上隻作為車窗結構的承托，而不再呼應首尾設計，同時老款車型D柱下部的三角形鍍鉻裝飾也改為了車身同色。
輪毂方面，頂配版全新奧德賽将老款的十幅放射輪毂更新成了18寸僞五幅星芒輪毂，結構上來看差不多是全新雅閣的同款，但做了啞光熏黑處理。
輪胎方面，我們的老朋友優科豪馬Advan dB decibel 又來了，這次選用的則是225/50 R18的規格。
車尾設計與前臉一樣，淡化了老款的飛翼式造型，取消了牌照框下部鍍鉻結構，着重突出平行線這一視覺元素。右下角銘牌則統一更新為目前廣汽本田混動車系所共用的e：HEV辨別，不再使用Hybrid銘牌。尾标部分同樣采用全封閉藍色内圈“大H”LOGO替換掉了老款的立體金屬車标。
同時尾部的轉向燈也更新為流光式。而內建式尾燈組的造型也更加規整和利落。
與老款相比，全新奧德賽外觀設計盡一切可能向穩重豪華方向靠攏，舍棄了大量動感元素細節，除了營造進階感之外，也是與目前最新Honda全球家族設計語言的一次統一。平直線條取代U型結構的進化方向其實我們早已在多款Honda新車上看到過。
轉到車内，全新奧德賽的整個駕駛台部分可以說完全重新設計了，令人耳目一新。
中控區部分，懸浮式10.1英寸DA智能中控的應用相比老款的嵌入式螢幕解放了海量的駕駛台空間，也相應地适配了Honda最新的平行化内飾設計。同時，代表廣汽本田新能源車型的标志性的SBW電子換擋終于也裝配在了全新奧德賽上。
平型設計為全新奧德賽帶來了一塊質感爆棚的副駕駛席啞光木紋台闆，大幅提升了整車檔次感。無論是視覺還是觸覺，這塊神奇的台闆都為全新奧德賽增色不少。
之是以稱其神奇，也因為這塊木紋台闆同時也是一塊蓋闆。按動隐藏式開啟按鈕，蓋闆打開，其下則是一個副駕駛上部手套箱，内部還設定了一個USB充電接口——你想到了誰？
如果你一時還沒理清思緒，那我們再來看看這個——主駕駛席杯架！
沒錯，繼在新一代飛度上回歸後，這些極度提升舒适感和體驗感的小設計又來到了全新奧德賽上。不愧是你，本田。
儀表闆方面，全新奧德賽采用了雙炮筒式結構，同時配備了7英寸TFT液晶顯示屏，這也與老款傳統單環雙飛翼顯示模式不同。液晶屏能夠相容更複雜的車機系統，這個更新也是必備的。
另外在中控台底部，全新奧德賽在托盤上設定了手機無線充電基座，實測效果比較良好。
雖然整個駕駛台設計都經過了大改，但因為總線結構沒有變化，目前各個功能區的位置和按鈕排布基本延續了老款設計。
新設計中老款的四輻式方向盤被替換為了更運動的三輻方向盤。在功能上由于波輪的存在四輻盤下部的功能鍵确實沒有存在的必要了，運動型方向盤也為目前整車風格都在向沉穩靠近的全新奧德賽保留了一些靈動。
全新奧德賽保留了中央扶手箱和折疊式駕駛席扶手闆，這也讓中控托盤無線充電座有了空間行使它的本質工作。折疊式扶手闆和較低矮的扶手箱讓前排乘員能夠相對輕松地在不下車前提下移動到後排，這是家用MPV應該具備的素質之一。
作為MPV車型的保留優勢，第二排座椅的舒适度絕對是需要重點關照的項目。全新奧德賽第二排座椅與老款基本相同，可四方向大幅調節位置，同時加入了電動調節功能。
全新奧德賽第二排電調座椅具備一鍵調節功能，有點類似于車窗的一鍵升降，重按調節按鈕即可開始持續的單向調節動作，再按一次停止。
第二排座椅小桌闆還是原來的味道，邊緣做了防滑處理，可以放置手機。但對于大屏手機愛好者來說，這個小桌闆尺寸稍微局促了一點，并不能相容iphone手機MAX系列級别的身量，不能放平，很容易飛出去。
當然，号稱空間魔術師的本田也為第二排乘客提供了其他置物空間。在第二排右側座椅左方下部，全新奧德賽設定了一塊折疊置物架，拉起後即可形成集兩個杯架和一個置物槽為一體的綜合置物空間。
由于雙側側滑門的結構特點，第二排車門内側很難提供足夠的置物空間給乘客使用，如何利用點滴空間服務乘客就顯示出了主機廠的設計功力。
三亞的椰林樹影，12月的和煦陽光，怎麼能少得了一塊大尺寸的天窗？全新奧德賽配備了一塊橫跨整個第二排縱向空間的天窗，采光和通透效果相當不錯。同時這塊天窗的開啟按鈕也內建在了第二排車頂位置的觸摸式控制台上，這塊面闆也可以操控空調和車内燈光。
打開後備廂，嗯？全新奧德賽有電尾門了？嗯！有了！
HOLD TO SET HEIGHT這行英文也明确地告訴大家，全新奧德賽不僅有電尾門，而且可以設定開啟角度，不至于給1.8米限高的地庫天花來個盾擊。
從這張圖我們可以看到，全新奧德賽受制于車身長度的影響，尾廂行李空間的設計就非常需要功夫。由于電池前置的關系，全新奧德賽即使是一款混動車，卻依然可以利用超低底闆和魔術座椅實作十分靈活的行李裝載效果。
在第三排魔術座椅收起，并極限壓縮第二排空間的情況下，全新奧德賽可以提供一塊相當平整且寬闊的行李空間。這對于需要采辦大件家裝的奶爸來說十分友好，什麼嬰兒車、寶寶床、滑梯、帳篷，統統不在話下。
浏覽了一遍全新奧德賽整車之後，我們回頭看看這次全新換代的車機系統。作為老奧德賽車主，大師傅每次上車必做的事就是用線纜連接配接手機，音樂和導航的工作基本由手機主導完成。這種已經落後了一個時代的操作方式如今在Honda CONNECT 3.0上車後終于可以徹底抛棄了。
在內建了高德地圖導航和qq音樂等第三方娛樂平台後，Honda CONNECT 3.0可以在車機端完成幾乎全部駕駛和娛樂需求，手機完全可以放心地放置在無線充電基座上享受安甯。
雖然目前全新奧德賽還沒有配備HUD擡顯系統，但液晶儀表闆上已經可以關聯顯示導航資訊，并且動态提示目标點（如待轉路口）距離資訊。
除此之外，全新奧德賽完美支援Honda CONNECT 3.0的語音指令控制、遠端車家互聯、遠端車況确認、線上OTA等核心功能，大幅提高了整車智能化層級。
再來看看駕駛部分。憑借相對較輕靈的車身和本田紮實的底盤技術，奧德賽系列一直以來都有着不錯的操控感。在全系混動達成後，奧德賽已經與廣汽本田第三代i-MMD混動技術牢牢地捆綁在了一起。2.0阿特金森循環+大功率電機的組合也讓2.4自吸款奧德賽車主大師傅口水流一地。
在以電機驅動為核心的混動系統加持下，全新奧德賽在動力和靜谧性方面對比傳統燃油版都有了飛躍式的進步。同時更低的油耗也強化了燃油機關續航能力，進一步降低了用車成本和空間使用率。
優秀的動力和底盤技術支援，讓全新奧德賽成為了可能是目前市面上同級最接近轎車駕駛感受的MPV——加速遲滞小，轉向懸挂支撐穩健，尾部拖曳感幾乎沒有。使用者完全不用擔心駕駛MPV車型的陌生感，因為它幾乎就不存在。
油耗方面，在城市道路和高速路混合的路段中，大師傅用日常模式開最低動能回收，71公裡左右表顯油耗7.4L/百公裡。這與标稱的5.88L/百公裡油耗相比稍高一些，相信通過ECO模式和高動能回收擋基本可以實作。看着跑了一百多公裡後還有619公裡的續航裡程，一箱油隻能跑500多公裡的老奧德賽和大師傅一起隻能感歎時代變化真的快。
在整合了Honda SENSING安全超感系統後，全新奧德賽也具備了全速域ACC自動巡航控制系統，這得益于LSF低速前車跟随功能的補充。往日必須達到一定車速才能開啟的ACC這次終于覆寫了低速域。目前主流的車道保持和偏移抑制等系統也一個不差，再加上碰撞預警、交通辨別識别、PA自動泊車輔助等打包裝載，全新奧德賽在同級中智能助駕和主動安全等級都已經處于領先水準。
另外，全新奧德賽還新增了CTM（Cross Traffic Monitor）後視動态提醒系統，再為擔心MPV倒車不便的使用者減少一塊心病。
在設計和智能化大更新之外，本次全新奧德賽中期改款後另一個進化是——NVH又又又提升了。
大師傅對于奧德賽這一次又一次的NVH提升可能是最有發言權的。從第五代奧德賽上市開始，每次改款都在車内靜谧性方面有各種各樣的進步。第三代i-MMD的引入從根本上降低了發動機噪音的産生，畢竟在多數情況下，驅動車輛前進的動力核心是電動機。
而本次中期改款，全新奧德賽在隔絕路風噪方面又下了功夫。
路噪方面，全新奧德賽不僅采用了優科豪馬靜音輪胎，同時在輪毂上配置了能夠抵消輪胎噪音的特殊結構——這也算是一種實體ANC吧。
另外，全新奧德賽在第二、第三排車窗配備了以前隻在前排車窗才應用的雙層隔音玻璃，同時加厚了後窗玻璃。大師傅特地在試駕途中委托安駕人員開車，自己去體驗了一下後排NVH，确實改善很大，對于MPV車型所注重的中後排乘坐感受十分友好。
後排NVH的強化，至少杜絕了老車型（大師傅愛車再次中箭）第三排乘客與駕駛員高速行駛時交流必須靠喊的問題。
最後我們看一下在老款奧德賽上已經與大家見過面的神奇配置，魔術感應側滑門。
雖然當時初次應用有些不知所措，但大師傅如今已經掌握了要領。隻要能讓靜電感應器正确識别到手（或者其他部位）的接近動作，這套系統響應速度還是很快的，很提升幸福感，也滿足了一定的應用需求。
通過一天的試駕，在椰林樹影中，全新奧德賽給大師傅留下了不錯的印象。
首先，外觀和内飾設計的巨大變化近乎于換代，更強調豪華感和沉穩氣質的新風格在每個細節上都保持了概念的一緻性，這很難得。而在一些出彩的設計部分，比如啞光木紋材質和新内飾配色以及大尺寸天窗的選用，都提升了整車的豪華感和便利性，這也符合廣汽本田一貫的産品設計思路和使用者需求。
智能方面，全新奧德賽的進化是巨大的，這跟今年開始陸續裝車的Honda CONNECT 3.0有着直接的關系，同時Honda SENSING系統也在不斷提升技術名額。
另一個顯著的提升就是整車，尤其是中後排的NVH控制，雖然在高速行駛時依然可以感受到風噪的侵入，但對比前幾代産品已經有了很大的進步。
更智能、更舒适的全新奧德賽，雖然在氣質上收住了追求運動感的步伐，但也許更能獲得在人生道路上步入新階段的奶爸們的歡迎。為人父者，是該收收心了。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。