在以前的汽車市場，大夥都遵循着固有的公式開發産品，盡管每一家的設計語言都大相徑庭，但基礎的造型卻是出奇的一緻，都是圍繞轎車、SUV等市面上較為熱門的類别。而在21年前的巴黎國際車展上，奧迪給我們帶來了一種全新的産品-A6 allroad。它在設計上融合了當時旅行車和SUV的元素，給人一種煥然一新的視覺觀感。如今，第四代的A6 Allroad也來到我們面前，新車基于最新一代A6打造而來，在全方面都跟上了目前消費者的需要。
熟悉但又陌生的設計
進階的食材往往隻需要一些非常簡單的烹饪方式就可以賦予味蕾最純粹的體驗。很顯然，A6 allroad本身就是一個非常進階的“食材”，是以在外觀上我們可以找到很多在初代A6 allroad身上的設計元素，比如車頂的行李架、粗犷的輪眉以及更寬的輪距等。當然，為了貼合現在市場審美，并且也與相似度極高的A6 Avant劃分出差異，A6 allroad還是有着自己的一些特征，前進氣格栅使用了豎向鍍鉻進行填充，但我們這台試駕車使用了黑色高光套件，前中網進行了全黑處理，運動感會更出色。
同樣的設計我們在Q7、Q5上都可以看到，這也說明奧迪對A6 allroad的通過性是有信心的，同時相比橫向設計，豎向更加突出整個前臉的高度，使其更有張力。兩側矩陣式LED大燈和A6如出一轍，沒有任何改變，但其照明效果和功能絕對是沒有問題。
側面在旅行車先天的優勢下營造出優雅且流暢的視覺觀感，細心留意的話，可以發現下方帶有“Quattro”字樣的亮黑飾闆。A6 allroad配備了20英寸輪毂，在高度上恰好與車身形成50:50的比例，提供更多敦實的力量感。前後輪眉都遍布着黑色塑膠飾闆，跨界屬性非常明顯。尺寸方面，A6 allroad長寬高分别為4951*1902*1498mm，軸距為2925mm，對比上一代車型有了一定程度提升，勢必會帶來更加優秀的車内空間。
車尾非常簡潔，可以了解成直接套用A6L的設計，右下角甚至連奧迪家族彰顯動力性能的“XXTFSI”都沒有，取而代之則是“allroad”辨別。
科技感突出，儲物空間堪憂
車内使用了奧迪最新一代虛拟座艙，三塊液晶螢幕帶來極為濃郁的科技感，同時大面積的木紋材質以及鋼琴烤漆，也渲染出作為一款豪車該有的進階氛圍。值得注意的是，方向盤采用的是四輻式造型而不是轎車版本的三幅式設計。
不過稍顯遺憾的是，由于操作台布置了一塊用于控制空調系統的液晶屏，而且底部也沒有進行掏空處理，是以中間通道隻有兩個杯架，其餘沒有任何可以放置物品的空間，使用起來非常不友善。
座椅仍有優化空間，後備箱是亮點
乘坐方面，前排座椅雖然可供調節的選項不多，但舒适度讓人滿意，靠背與身體的貼合度很高，中間沒有太過镂空的區域，長時間駕駛也不會感到太多壓力出現。後排則是需要提出批評，一貫以來的坐墊硬和靠背陡問題依舊存在，很容易産生疲勞感。此外，由于沒有針對軸距進行加長，是以腿部空間自然不像國産A6L那般富餘，前排調整成1米8（駕駛員）的坐姿，後排仍有一拳以上的距離，雖然不能在乘坐過程中有更多空間放松，但應付家用還是沒有問題。車頂采用分段式天窗設計，前後互不幹擾，隻是控制子產品還是在前排，如果能把控制權也給到後排的話會更友善。
當然，選擇Allroad車型的買家自然是看重它靈活的車内空間，寬敞的後備廂直接與車廂聯通，可以做到和傳統SUV無異的裝載能力。打開電尾門，映入眼簾的是565L超大容積的後備廂，并且将後排座椅放倒後，可以拓展成1680L，中間連接配接處非常平整，直接躺在上面也沒有任何不适。
天作之合的三大件
除了個性的外觀以及良好的實用性表現之外，A6 allroad還是一款充滿着駕駛樂趣的一台旅行車，沒錯，它開着真的很好玩。别看它自重超過兩噸，但在路上的輕盈感非常明顯，而這種輕盈則是來源于它優秀的底盤調校以及強悍的動力性能。
A6 allroad搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機，同時比對上48V輕混動力系統，最大馬力來到340匹，峰值扭矩則為500Nm，百公裡加速時間僅需5.3秒，這樣的性能開起來沒有任何問題。
雖然參數看上去自然就會讓人聯想到激進暴力的駕駛體感，但恰恰相反，奧迪的工程師并不想讓你開這台車去劈彎，而是讓你輕松寫意，沒有後顧之憂去享受旅行。動力輸出呈線性遞增的趨勢，感受很像一台自吸發動機，強大的馬力和扭矩可以讓發動機以更低的轉速來滿足對應的加速請求，這也提升了NVH的表現。雖然8AT變速箱缺席，但7擋濕式雙離合變速箱和發動機的比對程度同樣可以用天作之合來形容，速度收放自如，對于駕駛員的意圖分析透徹，并且能準确切換到對應擋位。
将擋把往下撥，再将模式切換成動态，就可以激發出這台車最強狀态，能感覺到發動機的聲音一下子就變得高亢起來，并且也更容易挑動它的轉速指針，雙離合變速箱铿锵有力的降擋動作非常過瘾，随叫随到沒有一點遲疑的動力響應讓你感覺自己像是在開一台電動車。
如果把發動機和變速箱比作一匹馬，那麼底盤就相當于騎手握着的那根缰繩，可以讓你牢牢把握住整台車。A6 allroad采用前後五連杆獨立懸挂以及空氣彈簧，面對路面上的細碎颠簸時都能最大程度削減其沖擊能量，保證乘客的舒适性，而且它并不是那種拒絕一切的設定，依然保留着基礎的路面資訊。
轉向還是奧迪集團一貫以來的電子味，雖然不能讓你獲得和輪胎較勁的手感，但精準度卻出奇的高，讓我在山路上更好的完成走線動作。雖然車長接近5米，但車尾并沒有出現脫節的情況，反倒是多了緊緻感，給到的信心也更足。
總結
國内市場旅行車本來就是小衆車型，而像A6 allroad落地輕松超過60萬更是可以稱得上佼佼者。在大夥大夥都在追求轎車或者SUV的時代，這個價位多加一些預算甚至觸及到及到BBA的中大型SUV以及D級轎車，雖然在我們眼裡，這些入門級的旗艦産品為了降低門檻而削減了很多重要配置，但普通人更多隻關注開出去能不能壓住場子，不會追求所謂的個性或者品味，是以真正能懂A6 allroad這款車的人隻是冰山一角。