豐田，一向是車界品質的代名詞。一提到豐田，絕大多數人腦海中第一時間浮現的詞彙都是“可靠”，許多耳熟能詳的段子也是由“可靠”二字引出來的，比如“車到山前必有路，有路必有豐田車”、“我這豐田十萬公裡才出磨合期”、“豐田一車傳三代”等等。
絕高的可靠性，正是源于豐田超級嚴苛的品質管理體系。不僅是對供應商的零部件要求高，對自身工廠的工藝精細度要求也同樣非常嚴格，甚至為了驗證一些特定技術與零部件細節的耐久性與可靠性，豐田不惜用更長時間驗證，即使導緻新技術裝車的時間落後于競争對手也在所不惜。
超高的品質要求，自然也為豐田換取了豐厚的回報，不僅是收獲了優良的品牌口碑，也讓豐田車的終端利潤率，後期保值率等多元度全面領先市場，很多開過車的老司機們甯可加價甚至等待數月，也一定是非豐田不買。
但是，豐田的“品質”，在未來卻可能會發生改變。在近日，豐田汽車就對外公開宣稱，“在不影響車輛性能和安全性的前提下，将會使用有劃痕或者瑕疵的零部件進行造車。”
按照豐田官方本次給到的解釋，所謂瑕疵零部件并不代表有缺陷的産品，而僅限于輕微磨損或劃痕的零部件。在過往，這類“瑕疵零部件”是直接進行報廢處理的。新政策也表明豐田汽車對零部件的要求從“完美”降為“足夠好用”，對于這一決定，豐田汽車研發項目首席負責人Takefumi Shiga也直言：“這需要很大的勇氣“。
顯然，豐田汽車之是以決定作出這一舉措，我們推測背後原因很可能是為了緩解因晶片及原材料短缺所造成的産能不足與成本上升問題。畢竟衆所周知，因為疫情等諸多原因，整個2021年，全球汽車産能都受到了極大影響，加之原材料不斷漲價，如果豐田還是堅持之前的“完美”理念，勢必會對接下來的傳遞能力和盈利能力，造成不利影響。
不過，考慮到日本國民本身在标準執行方面，尤其是涉及到執行這種“模棱兩可”标準時一貫的“不可信任”曆史，對于豐田接下來的産品品質表現，很多網友都給出了“不認可、不接受、很失望”的答案；在目前網絡某平台推出的投票通道上，我們能看見，絕大多數網友都持負面态度。
至于接下來新标準執行後的豐田新車品質到底會表現如何，我們後繼還将持續關注。