奔馳成為首家L3自動駕駛車企，那些新勢力要不要慌？

日前，奔馳L3級自動駕駛系統通過了德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）的技術條例審批，成為全球首個獲得聯合國法規UN-R157認證的汽車企業。通俗說，奔馳成為全球第一個實作L3自動駕駛的汽車企業。

雖然這個L3具有一定的限制條件，比如高速路段、時速最高60公裡等，但是從技術成熟度、使用安全性等角度來說，讓我們看到了一個“老司機”的實力。這一消息的釋出，不僅讓奔馳“汽車發明者”的光環更加閃耀，也是對以特斯拉為代表的新勢力們一個警告。

2015年至今的這股造車浪潮主要有兩個支撐，一是電動化，二是自動駕駛。如今，以特斯拉為代表的造車勢力在宣傳層面已不再使用“自動駕駛”字眼，表面看是一種負責任态度，實則是實力不允許，或者說條件不成熟。另外，在電動化路徑上，随着電池、充電等供應鍊的不斷完善，續航裡程、超充站、換電站等幾乎不再是企業的護城河。新勢力的“新”正在逐漸弱化，傳統車企的優勢正逐漸放大。在過去的兩三年中，新勢力們依靠概念、融資、模式、靈活性等優勢，快速搶占了智能電動賽道，獲得了搶跑的優勢。業界逐漸形成一種認識，即傳統車企造不好未來汽車。

此次奔馳L3級自動駕駛的突破，某種程度是向新勢力的一次回擊，相信接下來會不斷有傳統車企在智能駕駛的賽道上超車，目前智能電動的格局也會逐漸發生變化，這其實值得那些新勢力去警惕。一方面，在技術層面不僅要把PPT做漂亮，還要把技術做紮實，否則依靠概念來忽悠消費者，忽悠投資人終究是要現原形的；另一方面，已經建立起來的搶跑優勢，如何做實、做強，否則等到傳統車企排山倒海襲來時，恐怕還是會被拍死在沙灘。