奔驰成为首家L3自动驾驶车企，那些新势力要不要慌？

日前，奔驰L3级自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。通俗说，奔驰成为全球第一个实现L3自动驾驶的汽车企业。

虽然这个L3具有一定的限制条件，比如高速路段、时速最高60公里等，但是从技术成熟度、使用安全性等角度来说，让我们看到了一个“老司机”的实力。这一消息的发布，不仅让奔驰“汽车发明者”的光环更加闪耀，也是对以特斯拉为代表的新势力们一个警告。

2015年至今的这股造车浪潮主要有两个支撑，一是电动化，二是自动驾驶。如今，以特斯拉为代表的造车势力在宣传层面已不再使用“自动驾驶”字眼，表面看是一种负责任态度，实则是实力不允许，或者说条件不成熟。另外，在电动化路径上，随着电池、充电等供应链的不断完善，续航里程、超充站、换电站等几乎不再是企业的护城河。新势力的“新”正在逐渐弱化，传统车企的优势正逐渐放大。在过去的两三年中，新势力们依靠概念、融资、模式、灵活性等优势，快速抢占了智能电动赛道，获得了抢跑的优势。业界逐渐形成一种认识，即传统车企造不好未来汽车。

此次奔驰L3级自动驾驶的突破，某种程度是向新势力的一次回击，相信接下来会不断有传统车企在智能驾驶的赛道上超车，目前智能电动的格局也会逐渐发生变化，这其实值得那些新势力去警惕。一方面，在技术层面不仅要把PPT做漂亮，还要把技术做扎实，否则依靠概念来忽悠消费者，忽悠投资人终究是要现原形的；另一方面，已经建立起来的抢跑优势，如何做实、做强，否则等到传统车企排山倒海袭来时，恐怕还是会被拍死在沙滩。