一年多前，知乎曾經有過這麼一個熱門話題：《對比領克的風生水起，WEY魏派的銷量下滑是什麼原因？》，當時WEY品牌的官方賬号親自下場解答，提出了一個觀點：2020年初WEY品牌釋出了一系列新計劃，包括自研3.0T發動機、9DCT變速箱，基于檸檬混動、咖啡智能的全新産品系列，這些都将在2021年陸續上市。
新技術在路上、舊産品在店裡，産品疊代、青黃不接，這直接導緻了消費者的觀望、WEY品牌的銷量下滑。WEY官方賬号甚至還不忘調侃：如果2020年底還在買WEY的VV系列車型，豈不是49年入國軍？
如今，時隔一年之後再去驗證WEY品牌的這番回答，網友的評論大有看熱鬧之意。今年，WEY品牌陸續推出了全新車型摩卡、瑪奇朵、拿鐵，搭載最新的自研9DCT、檸檬混動DHT以及咖啡智能系統。但是，WEY的銷量卻沒有是以回暖、反而陷入了一蹶不振。
咖啡時代水土不服
進入2021年，WEY與領克的差距不斷擴大，到了10月WEY品牌銷量不到領克的三分之一。
新舊産品調整期導緻銷量不穩定，這個理由顯然不能讓WEY品牌自圓其說。一方面，WEY品牌增長乏力已經不是近一年的事情；另一方面，旗艦産品WEY摩卡正式開售近半年，始終沒有大的突破，遠不如當年的VV7。
當然了，WEY品牌産品換新的動作還是很徹底的。如今，我們在WEY品牌的官網已經看不到VV系列車型的介紹，今年5月22日WEY摩卡正式上市之後，VV7陸續停産停售、7月份開始不再統計銷量。
今年5-7月，WEY品牌經曆了一段低迷期，VV系列陸續退出銷售網絡，新的産品系列僅有一款WEY摩卡在售，這就意味着，WEY品牌在過去幾個月的銷量僅僅來自于一款車——摩卡，上市之後經曆了從2000輛到4700輛的銷量爬坡。随後在9月底，緊湊SUV瑪奇朵才進入市場，成為第二主力；第三款新車拿鐵也已經開始預售。
終端市場對于WEY品牌的新産品系列仍然很陌生，但其實我們能夠看出WEY轉型的決心。在摩卡正式上市之前，WEY有過很長時間的技術鋪墊，包括對檸檬混動DHT、咖啡智能系統的傳播，試圖讓消費者接受甚至認可，長城已經擁有了足以媲美合資的技術研發水準。
摩卡全系搭載48V、瑪奇朵和拿鐵則提供普混、插混兩種形式，WEY拿出了一副徹底告别傳統燃油車、告别高油耗的決心。其實，當下自主品牌采用油電混合、48V輕混并不是難以讓市場接受的激進舉措，從比亞迪DM-i的市場反響來看，中國的家用車消費者對混動的态度非常客觀與開放。
這不是WEY新系列産品遇冷的原因。WEY「咖啡系列」遲遲未能實作當初VV系列的盛況，原因有二：過于新穎的命名方式很難讓消費者第一時間了解産品定位或者屬性，甚至也不利于使用者身份認同、進而口口相傳。對于WEY這樣一個不算年輕時尚的品牌來說，用摩卡、瑪奇朵、特濃、原萃這樣的名稱和分類，更談不上加分項。
其次，目前已經上市的旗艦摩卡、入門瑪奇朵相比當年的VV7和VV5漲價不少，尤其是摩卡的主銷區間已經到了20萬元，而兩款車分别采用的新技術9DCT、1.5L混動實際表現如何，尚不能得到市場的信任。
高開低走是技術乏力
實話說，我們很難在WEY的咖啡系列車型上看到明确的品牌形象與定位，論豪華、論智能、論性能，無論是摩卡還是瑪奇朵，似乎都難以讓消費者對其産生濃厚的興趣，進而形成鮮明的産品認知。
這就是WEY與領克一起出發卻走向不同命運，銷量差距越來越大的其中原因。
四年前WEY和領克先後誕生，它們都被認為是中國品牌高端化的優秀代表，長城與吉利，兩個民營企業憑借多年來的努力獲得了穩定市場基礎，恰好選擇在2017年以各自最适合的路線走向了高端。
WEY傾向于談豪華質感，領克則專注于時尚年輕。最開始WEY發展得更好一些，旗艦車型WEY VV7明确了以設計打造豪華、以配置打造越級價值，吸引了很大一部分主流家用車消費更新的使用者，其中又以哈弗H6等自主品牌的使用者增換購居多。
領克反而在早期有過波折，撞臉保時捷的誇張造型頗具争議，嚴格管控的銷售體系也讓當時的自主品牌消費者感到不适應，包括早期在智能化方面的bug也讓它的年輕閱聽人頗有些不滿意。
從2017年6月開始，WEY VV7整整經曆了一年的蜜月期。上市6個月實作月銷過萬，這對于一款售價在17-19萬元的自主品牌車型來說很不容易。WEY不像領克還有歐洲團隊研發、沃爾沃技術的加持，WEY VV7最初的成功，完全來自于它對中國消費者喜好的了解。
入門款VV5的銷量走勢幾乎與旗艦VV6重疊，都在上市半年内銷量破萬，在一年的新鮮期結束之時，開始了漫長的1000-3000輛銷量波動。
WEY品牌增長乏力，其實2018年開始就顯露出端倪，隻不過，當時WEY繼續推出了全新的緊湊SUV VV6，産品的成本效益方面對VV5和VV7造成了一定擠壓，是以整個2018-2019年VV6都以主力的身份撐起了WEY品牌，處境不算特别艱難。
其實，早期領克品牌僅有01、02兩款SUV的時候，市場表現同樣不及預期，直到一款主打運動的轎車領克03推出市場，并且憑着賽事奪冠、領克03+限量發售推高了品牌知名度，領克才擺脫困境、登上了另一個競争次元。
領克03的不俗表現，讓領克擺脫了單純的成本效益纏鬥，讓一部分消費者開始用合資的眼光看待領克，并且由于領克03、03+的産品口碑，使得外界更直覺地看到了沃爾沃對于領克的技術加持。
無論這算不算「作弊」，至少領克獲得了繼續發力的支援，而此時的WEY因為技術高端化程度不夠，使得2.0T油耗問題、底盤質感問題、哈弗H6換殼疑慮愈發尖銳，此前憑借越級配置、越級堆砌搭建起來的豪華感經不起時間的考驗。
抛開VV系列的設計風格和豪華内飾元素，消費者猜測VV系列就是哈弗H6的換殼，配置的堆砌與動力比對不同步，是以有了後面的油耗争議。但與此同時，VV7的潛在使用者裡面又有大量的哈弗H6使用者、長城忠實粉絲，他們在前期為WEY貢獻了銷量與聲量，隻不過，這群人最終還是更關注價格、成本效益。
WEY被戰略性放棄了？
WEY品牌音譯自長城汽車靈魂人物魏建軍的姓氏，如此重要的一個決定，意味着WEY品牌隻能成功、不能失敗。
長城汽車成功于專業做SUV，WEY品牌也是如此——專業做中國式豪華SUV。長城汽車在SUV領域的優勢、尤其是對中國消費者喜好的洞察，讓WEY的VV7系列一舉成名。但是在一條路上走得越專注、就有可能走得越窄。
如今，領克品牌擁有六款車型，其中轎車領克03撐起了近三分之一銷量，其次才是緊湊SUV領克01、小型SUV領克06，而領克六款車型覆寫的價格段也很寬泛，從11萬到37萬元，涉及到吉利BMA平台、沃爾沃CMA平台和SPA平台，擁有1.5T、2.0T、2.0T插混多種動力組合。
這是領克産品定位給予的靈活性，以時尚、運動的标簽推向年輕群體，從最開始的緊湊家用車價格段開始做錯位競争，向下争奪自主品牌市場、向上挑戰主流合資，是以領克可以在吉利的BMA平台做06、也能在沃爾沃的SPA平台做09，這些都是4年時間裡不斷探索的結果。
相比之下，WEY的發展空間要更窄一些，VV時代三款車覆寫了12-18萬元，再向上的新能源車WEY P8就已經很乏力了。一方面，長城不可能讓WEY的車型繼續下探，既不符合豪華定位、也會傷害哈弗的利益；另一方面，VV時代的WEY也缺乏可以技術溢價的平台概念、進階動力總成，以緻于旗艦VV7賣的還是成本效益。
唯一讓WEY品牌重制曙光的是坦克300，這款車踩準了硬派SUV的風口，以不錯的造型設計和同樣越級豪華的内飾風格，成為了同級市場的唯一：比純正的硬派SUV更豪華、比主流家用SUV更有個性。跟VV時代一樣，坦克300的成功，有一半來自設計。
即便到現在，坦克300上市近一年時間仍然有近萬銷量，且沒有任何的下滑迹象。但是，這已經與WEY品牌無關了。坦克300的成功讓長城汽車意識到拓展另一個細分市場的可能性——硬派豪華SUV。乘着坦克300的東風，長城将坦克300與坦克品牌獨立，随後上市的坦克500也同樣走這種硬派越野+豪華質感的路線，順便再撞臉前輩的優秀設計。
坦克分道揚镳走硬派豪華了，剩下來的WEY品牌隻能談智能豪華——同樣是家用，隻是更細分的家用。一條本來就不寬闊的豪華SUV道路，被分成了兩條岔路，留給WEY品牌的智能豪華SUV變得更難以感覺：
與VV時代相比，咖啡系列的設計造型反而愈發趨近哈弗，國際化的豪華風格被淡化了；而在智能化非常内卷的當下，WEY的咖啡智能也不具備獨一無二、能被迅速記住的差異。
的确，當下WEY品牌處于産品調整的陣痛期，搭載新技術的咖啡系列還需要一段時間的市場積累，才能被更多消費者認識與認可。但是，值得一提的是，長城的檸檬混動、咖啡智能平台并不是WEY品牌專屬，如今檸檬混動DHT已經規劃搭載于哈弗車型，而咖啡智能系統也惠及歐拉等品牌。
對于WEY來說，能夠緊握在手上的王牌其實沒多少。如果一定要有犧牲，WEY向下不能傷害哈弗、向上也不能影響坦克；「咖啡」之于中國消費者，本就不是必選項。
圖 | 來源于網絡
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