繼續衛冕，值得期待。
作者 | 丁一
編輯 | 文靓
今年以來，新能源汽車市場持續爆發，多家造車新勢力陸續實作單月銷量破萬，其表現哪怕放眼整個汽車市場也是可圈可點。
近日，中汽資料終端零售資料顯示，今年11月理想ONE以13438輛的上險量，力壓銷量榜眼上汽大衆途昂的5668輛，蟬聯中大型SUV銷量冠軍。
同時，據乘聯會資料，在11月的高端豪華SUV市場中，理想ONE也以13485輛的傳遞成績，力壓奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3等車型，成為該細分市場中僅次于特斯拉Model Y的銷量第二。
而在這亮眼成績的背後，是理想汽車在驅動系統、智能體驗、整車設計等産品打造層面，對使用者需求始終如一的深入洞察。
增程電動系統，紮根現實需求
衆所周知，理想ONE采用的是增程式電動系統。差別于其他幾家專注于打造純電動汽車的新勢力玩家，理想的這一選擇一直以來都飽受“争議”，不僅沒有收獲投資市場的青睐，還遭遇了不少“車評人”的吐槽。
但如果我們将時間線回撥到理想ONE剛剛上市的2019年，就會發現增程式的驅動系統設計對于“三年隻做一輛車”的理想汽車而言，是一個紮根使用者當下需求的正确選擇。
資料顯示，截至 2019年12月31日，中國一線城市中隻有不到25%的家庭擁有适合安裝家庭充電樁的停車位。同時，新能源車保有量和公共充電樁的比例僅為17.1:1。充電樁等公共充電基礎設施還未普及，無法全面滿足車主的補能需求。
與此同時，受限于電池技術的發展，彼時的車用電池在充電效率、電池包能量比、環境适應性等方面均存在一定劣勢。
電池本身的性能不足，疊加上補能設施的缺乏，使得續航裡程問題成為車主們不願購入純電動汽車的首要原因。
面對這一現實沖突，理想汽車在那時無懼同行壓力，選擇推出一款燃油補電、以電驅動的增程式新能源SUV，在有效地緩解了車主續航裡程焦慮的同時，也為其打開了市場。
根據官網資訊，目前理想ONE所使用的增程式電動系統，主要以40.5kWh的電池組為車主提供滿足城市日常通勤的188公裡續航裡程。同時，在燃油增程器的支援下，NEDC綜合續航裡程整體可延長至1080公裡。其能源配置設定，近乎完美地貼合了車主的日常用車習慣。
據資料顯示，約83%的理想車主單日出行裡程不超過100km，大多數車主在市内會采用純電優先的行駛模式。
另一方面，盡管續航裡程問題讓人對新能源車望而卻步，但其所具備的經濟、環保等優勢也讓車主難以割舍。
理想ONE的增程式設計并未令其丢失新能源車的根本優勢。雖然用到了燃油，但理想ONE在做到長續航的同時，也兼顧到了車主的能源成本問題。
資料顯示，理想車主在城市中超過80%的裡程為純電行駛，每公裡出行成本不到1毛錢。而在高速等長途路段，車主們才會打開增程器。是以理想ONE的加油頻率僅為1.2-1.3次/月，能源支出較一般燃油車大幅降低。
可以說，理想ONE看似保守的增程式電動設計，既為車主們帶來了與燃油車相差無幾的補能效率，同時，也讓其享受到了新能源車的經濟實惠和駕乘體驗。理想ONE是以在新能源汽車市場中得到如此亮眼的銷量成績，成為中國家庭智能豪華電動車首選，自然不足為奇。
智能化，理想的務實風格與籌碼
當“堆料”在智能汽車圈蔚然成風時，理想汽車始終專注于一款理想ONE的産品力打造與改進。基于其家庭定位，理想ONE所呈現出來的科技屬性明顯更偏向于照顧全車乘客的人性化務實風格，而非一味“炫技”。
智能座艙方面，理想ONE通過全車四音區智能語音控制、行業首創四屏互動設計等配置，讓從七八十的父母長輩到幼稚園的小孩都可以輕松與理想ONE進行互動，實作更便捷、更具娛樂性的車控與娛樂互動體驗；
智能駕駛方面，理想汽車做出了“家人的安全隻标配，不選配”的産品承諾。通過标配理想AD輔助駕駛系統，為車主提供全速域自适應巡航、自動緊急制動、全自動視覺泊車等功能，有效緩解駕駛疲勞與壓力，帶來更安全、便捷的駕駛體驗。近日，理想ONE通過OTA 3.0更新了輔助駕駛系統。新增的導航輔助駕駛功能，實作了高精地圖覆寫下的車道級導航、自主上下匝道、自主超車等功能，為理想補全了目前最後一塊短闆。
從實際效果來看，理想ONE也确實為家庭使用者打造了一個舒适的智能移動空間。調研顯示，有92%的使用者表示，在非駕駛情況下，相比其他品牌的産品更願意在理想ONE的車内停留更長時間。
而在貼近使用者需求的務實之外，理想汽車同時也意識到智能化技術将會是面向未來競争的關鍵籌碼。
智能駕駛賽道近幾年的火熱程度有目共睹。資本瘋狂湧入、進階自動駕駛加快上車落地，汽車的核心價值正逐漸往自動駕駛轉移。汽車産業很可能是以迎來一次全新的洗牌，屆時鹿死誰手，成敗或皆系于智能駕駛一環。
在2021款理想ONE上市之前，與早已推出了NOA、NGP的蔚來、小鵬等對手相比，僅以一款兩三年前推出的車型打天下的理想汽車，在智能駕駛方面似乎有些掉隊。
但事實上，通過背後持續不斷的自主研發與投入，理想手中的籌碼正在不斷增加。
而在此之前，創始人兼CEO李想也明确表示，理想汽車将繼續加強包含感覺決策和規劃、作業系統、硬體設計等在内的智能駕駛系統軟硬體的全棧式自研能力。未來，理想汽車将持續、長期地投入10%以上的研發費用，用于産品以外更重要的技術研發，僅該闆塊的相關研發團隊規模也将在今年年底拓展至600人。
就其智能化而言，理想汽車的産品打造既展現了紮根現下、回應使用者切實需求的務實風格，同時也并未是以局限了自身面向未來的視野。
回歸制造與設計本身
事實上，無論智能電動汽車的概念多麼新穎，使用者在選擇時仍要回歸到汽車最原始的本質。作為一種移動交通工具，衡量汽車品質的首要名額永遠是安全性，尤其是對于家庭屬性較強的車主而言。
而以家庭為使用者定位的理想汽車，始終将出行安全放在首位。
理想ONE是目前國内唯一一款在中國新車評價規程（C-NCAP）、中國保險汽車安全指數（C-IASI）及中國汽車健康指數(C-AHI)中獲得最好成績的中大型SUV。具體來看：
理想ONE以綜合得分率92.2%獲得2021年C-NCAP測試五星評價。其中，乘員保護分項得分率94.73%，行人保護分項得分率72.89%，主動安全分項得分率100% ；
在中國保險汽車安全指數中，理想ONE在車内乘員安全評價獲得G（優秀）、車外行人安全評價獲得G（優秀）、車輛輔助安全評價獲得G（優秀） ；
在中國汽車健康指數中，理想ONE在車内揮發性有機物（VOC）&車内氣味強度（VOI）、車輛電磁輻射（EMR）兩項評級中獲得雙五星評價，并成為2020年度中國汽車健康指數推薦車型；
此外，寬敞度、靈活性、舒适度等與車内空間息息相關的設計細節，同樣是家庭用車最為關注的重要因素。理想汽車在車内空間設計、制造技術等方面，同樣基于家庭定位，回應了使用者最強烈的用車需求。
資料顯示，86%的理想ONE使用者為兩代人以上的家庭使用者，并且88%的使用者家庭由三人及三人以上組成。基于以上家庭結構，理想ONE在2021年推出的更新款車型中取消七座布局，保留了六座設計，并将第三排的腿部空間增加了41mm，有效提升車内空間的使用率和乘客的行動便捷性。
六座的車内布局為理想ONE赢得了由多代人組成的家庭使用者青睐。據使用者調研顯示，超過4成的理想ONE使用者每周都至少會使用一次第三排座椅，其中54%的車主表示小朋友會喜歡理想ONE的第三排，因為可以擁有自己的獨立空間。電動六座模式因受到使用者的廣泛認可，一時之間成了引領行業的風潮。
另外，車内一二排安裝的獨立電動按摩座椅，以及加熱方向盤、三區空調、HIFI音響、豪華内飾等豪華配置也是車主們選擇理想ONE的主要原因。
結語
綜合來看， 理想汽車從産品研發階段就已緊扣家庭用車需求。其“三年如一日”潛心打造的理想ONE，從真實的用車場景出發，以設計制造為盾，以增程電動、智能體驗為矛，帶來了超越使用者需求的舒适體驗，确實無愧于中大型SUV銷量之冠、高端豪華SUV銷量榜眼的亮眼成績。
如今，新能源汽車市場還在不斷壯大，市場滲透率逐年提升。面對充電基礎設施逐漸完善、競争核心逐漸轉移至進階自動駕駛的産業發展趨勢，大步邁進成長期的理想汽車居安思變，在純電産品矩陣、産能擴張、管道拓展等方面也早有規劃：
産品方面，五款新車型計劃于明後兩年推出，包含新一代增程平台的産品和高壓純電平台的車型産品;
産能方面，北京、常州兩大生産基地正在改進建設中，預計到2023年底标準設計産能将達到每年50萬台；
管道方面，全國主要城市實體銷售店數量還在不斷攀升。目前，理想汽車正按計劃推進年末零售店數量達到200家、覆寫約100座城市的目标。2022年計劃零售店數量翻番，達到400家;
基于其獨到的洞察力，紮根現下、面向未來的理想汽車還将如何回應使用者需求，繼續衛冕，值得期待。
END
誰是中國智能駕駛中上遊産業鍊的業績王？
自動駕駛，可能沒有進入「下半場」