2021賽季的F1大獎賽堪稱最激烈、最争議的一季。賽道上維斯塔潘與漢密爾頓針鋒相對、賽道外紅牛與梅賽德斯互不相讓，再加上主管部門不斷注入“抓馬（Drama）”因子，讓這個賽季的F1程序跌宕起伏、戲劇張力十足。
FIA：舞台夠大不怕戲多
争議
2021賽季的F1在巨大争議聲中落幕，國際汽聯的F1賽事總監邁克爾-馬西在離開亞斯碼頭賽道時，已是當地時間接近午夜。在賽季收官戰阿布紮比大獎賽最後時刻“制造”出的争議，讓梅賽德斯車隊不滿提出申訴，也讓奪得世界冠軍的維斯塔潘無法真正挺起腰杆，盡情享受勝利所帶來的喜悅。
從揭幕戰巴林站的4号彎賽道獲利要求讓出位置，到英國站的51G失控撞牆；從蒙紮的騎到頭頂，到吉達的讓車追尾事故。2021賽季，維斯塔潘與漢密爾頓，甚至他們所效力的紅牛和梅賽德斯在激烈競争的大背景下，給國際汽聯提出了問題，可惜作為主管部門，他們卻讓體育競技變為了充滿争議、富有戲劇張力的“連續劇”，甚至劇終時更是讓沖突沖突達到頂點。誰赢了，誰又輸了？
維斯塔潘新王已立
新王
領跑裡程數是漢密爾頓的近一倍（2989公裡VS1582公裡）、分站冠軍數最多（10個）、杆位最多（10個）、Pole to win次數最多（7次）、帽子戲法次數最多（3次）、單賽季登上領獎台次數創F1曆史新高（18次）……，維斯塔潘在2021年、也就是自己在F1的第七個賽季交出了一張足夠出色的成績單，他的天賦和求勝欲在面對七冠王漢密爾頓時完全爆發，最終成就了他兒時的夢想。
盡管在漫長又激烈的車手總冠軍争奪戰中，維斯塔潘有過偏差、造過争議，甚至與漢密爾頓相比在某些環節處理上沒那麼老道和成熟，但不要忘記，他是首奪世界冠軍車手中第四年輕的，相比較于自己剛出道時的莽撞，維斯塔潘的成長和成熟是肉眼可見的。新王已立，而舊王尚未老去，讓我們期待2022賽季的F1能有更精彩、更激烈地争奪。
維斯塔潘與漢密爾頓全年多次輪對輪針鋒相對
競争
自2014賽季F1進入V6混動時代以來，梅賽德斯車隊首次遭遇了前所未有的挑戰，即使是2018賽季法拉利步步緊逼，三叉星也是提前一站鎖定年度冠軍。反觀本賽季，無論是車手世界冠軍還是車隊世界冠軍都需要在賽季最後一站決勝；要知道雙線上演終局決戰的戲碼上一次還是在2008年。最終，梅賽德斯完成了車隊八連冠，但卻丢了車手總冠軍，上一次兩項冠軍分屬不同車隊也是在2008年。
F1的競争在賽道上展現最為明顯的就是超車，這也是F1比賽的一大看點，今年八月官方更是增設了一項超車獎項，獎勵一個賽季中超車次數最多的車手。最終，維特爾力壓另外兩位老司機阿隆索和萊科甯“獲此殊榮”。
除獲得超車王稱号的維特爾之外，博塔斯在沙特阿拉伯站最後一圈最後一個彎角絕殺奧康登上領獎台，阿隆索在俄羅斯大獎賽“大師級”的數次超車，漢密爾頓在聖保羅站第10位發車憑借一系列漂亮超越最終獲勝，維斯塔潘在俄羅斯站隊尾起步獲得亞軍等都是本賽季的“超車”佳作，當然還有決定本賽季車手總冠軍歸屬的亞斯碼頭賽道最後一圈的5号彎……。
銀石賽道的51G事件
事故
本賽季沒有發生像2020賽季格羅斯讓在巴林大獎賽那樣的恐怖車禍，但幾起事故依然給車迷們留下了深刻印象。在銀石賽道，漢密爾頓在Copse彎與維斯塔潘發生碰擦，荷蘭人的賽車失控并高速撞向了輪胎牆，F1醫療協調員伊安-羅伯茨醫生确認維斯塔潘在此次碰撞中承受了約51G的撞擊。
到了蒙紮，維斯塔潘在第26圈則“騎”人太甚，荷蘭人與漢密爾頓進入1号彎後互不相讓最終相撞。RB16B騎上W12，并‘緩慢’碾過駕駛艙；Halo裝置讓漢密爾頓逃過一劫避免受傷。除此之外，兩人在沙特站第37圈的追尾事故也同樣頗具争議性。
在阿塞拜疆，斯托爾、維斯塔潘的爆胎撞牆；漢密爾頓在墨西哥站排位賽，勒克萊爾在摩納哥站排位賽以及米克-舒馬赫在沙特站正賽的失誤失控，還有匈牙利站雨戰包括博塔斯、勒克萊爾在内的連環事故等等；像是阿塞拜疆站排位賽先後出示4次紅旗就平了賽事紀錄。此外，拉提菲在賽季最後一站臨近尾聲的事故更是堪稱改變終局結果的一次“曆史事件”。
再見，Kimi!
送别
在這一年，威廉姆斯車隊創始人弗蘭克-威廉姆斯爵士、前國際汽聯主席馬克斯-莫斯利、F1傳奇解說穆雷-沃克、1981年F1賽季亞軍卡洛斯-魯特曼、坎波斯車隊創始人阿德裡安-坎波斯、前F1車手約翰尼-達姆弗裡斯和鮑比-安瑟都永遠離開了我們。
42歲的萊科甯以極具KIMI風格的方式結束了自己的最後一場F1分站賽，芬蘭冰人以一個世界冠軍、21個分站冠軍、18個杆位、46個最速圈、103個領獎台結束了自己的F1車手生涯；周二将迎來自己28歲生日的吉奧維納茲同樣要讓自己的F1車手生涯告一段落；此外，本田引擎也在本賽季結束後再次退出F1。（劉曦瑤）