國内SUV市場一直是衆多汽車廠商的兵家必争之地，國内消費者對于SUV車型的喜愛更是無需贅述，由于最近幾年國産品牌車型的強勢崛起和新能源化的大趨勢，合資品牌在SUV領域的優勢已經逐漸展現。
今年11月，國内SUV累計總銷量為84.1萬輛，同比下降12.6%，今年1-11月累計銷量為826.1萬輛，同比上漲5%，雖然整體銷量不及轎車，但是其仍是國内最受歡迎的車型種類之一，尤其是國産品牌SUV車型崛起速度驚人。
合資品牌光環不再
打破合資品牌的封鎖是一直以來國産品牌SUV的共同目标，回顧今年11月的SUV市場銷量我們就能看出，國産品牌距離實作已經不遠了。在乘聯會公布的11月SUV銷量排行榜中，排名前五的車型國産品牌強勢占據4席，排名前15的車型中有多達7款是國産品牌，大有霸榜之勢。
其中哈弗H6、比亞迪宋家族和長安CS75系列單月銷量均超過2萬輛，排在第五的長安CS55系列也達到19,619輛，其中哈弗H6憑借超過31萬的累計銷量，基本已經鎖定了年度SUV銷量冠軍。
與國産品牌形成鮮明對比的是和合資品牌，尤其是過去一直霸榜的日系品牌，在這個月的銷量排行榜前五已經見不到此前一直穩居前五的本田CR-V和日産奇駿，抛開品牌因素，前者主要是整體成本效益和競争力與國産品牌車型相比差距越來越大，而後者純屬自己跳進了自己挖的坑。
整體來看，日系品牌在前15的銷量榜單中，豐田、本田和日産加起來一共占據了5席，豐田品牌的兩款車型豐田RAV4榮放和威蘭達也均取得了超過1.5萬輛的單月銷量成績，基本算是正常發揮。
比日系更慘的是德系，前15榜單中，德系品牌隻有大衆途觀一款車型在列，該車憑借單月14,387輛的銷量成績位列第十。值得一提的是，11月的銷量排行榜中，BBA德系三大豪華品牌車型沒有一款車型入榜比較意外。
新能源表現超預期
除了傳統燃油車領域，今年11月SUV市場中，新能源車型表現也非常強勢，其中比亞迪宋系列的銷量大部分來自宋PLUS和宋Pro新能源的貢獻，比亞迪宋系列累計銷量25,068輛，其中有19,697輛來自新能源車型，尤其是其搭載DM-i超級混動系統的車型備受市場歡迎。
今年11月特斯拉Model Y也取得了23,117輛的銷量成績，盡管負面消息不斷，但是依舊阻擋不了國内消費者對于特斯拉這個品牌的喜愛，尤其是其不斷降價的政策，确實讓普通消費者無法抵抗，或許正如業界傳說所言：“特斯拉能夠在銷量排行榜上排第幾，完全取決于它能傳遞多少”。
相比比亞迪宋和特斯拉Model Y，最讓人吃驚的莫過于理想ONE，今年11月理想ONE共傳遞13,485輛新車，力壓奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L和大衆途昂等一衆強大對手，并且其還是中大型SUV細分市場的銷量冠軍車型，作為一個造車新勢力來講實屬不易。
結語
受到疫情和整體趨勢等多重因素的影響，今年國内的整體汽車市場發生了翻天覆地的變化，整體格局也幾乎進行了重新洗牌，從這份銷量榜單我們也能看出，國内消費者的消費觀念也在快速改變，品牌已經不再是消費者購車的首要參考依據，産品為王、國産品牌車型的時代已經到來。