近年來，碳中和逐漸成為國際社會共同關注的話題之一，中國也在今年确立了碳達峰、碳中和的目标，以各項舉措全方位助力環境保護。而在交通出行領域，中國正與全球同步迎來能源變革，進入了産業轉型更新階段。
作為全球知名的汽車企業，豐田汽車已将視野聚焦到人類命運共同體這個課題，頗具前瞻性地悄然布局，研發更先進的技術和産品，主動挑戰新車以及車輛全生命周期的二氧化碳零排放，以應對中國市場的嚴苛環保要求，為全人類“量産幸福”。
混動先行成效斐然
“雙碳”目标提出之前，豐田汽車在節能減排領域深耕已久。早在1992年，豐田汽車就釋出了《豐田地球環境憲章》，并于1997年生産出其全球首款量産混合動力車型“PRIUS 普銳斯”，2014年率先推出其全球首款量産氫燃料電池車MIRAI。到2015年，豐田汽車釋出《環境挑戰2050》戰略，關注全球資源及環境問題，以“使汽車産生的負面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”為目标，在“打造更好的汽車”、“更好的生産活動”、“美好城市和美好社會”3大領域發起了6項挑戰，其中一項挑戰是新車以及車輛全生命周期的二氧化碳零排放。
目前，豐田汽車積極推動HEV（雙擎）、PHEV（雙擎 E+）、EV（E 進擎）、FCEV（氫擎）等技術進步與普及，全方位為中國消費者乃至全球市場提供多樣化的選擇，希望消費者能夠根據不同地區、不同目的、不同使用場景，自由選擇兼顧“可持續發展與實用性”的出行服務與産品。
截止2021年，豐田汽車在中國市場已推出C-HR EV、奕澤E進擎等純電車型，以及卡羅拉、凱美瑞、雷淩、榮放、亞洲龍等豐富的雙擎車型陣容，深受歡迎。與此同時，豐田汽車在全球HEV累計銷量超過1800萬輛，電池量隻相當于約26萬EV，但二氧化碳減排效果相當于約550萬輛EV。
電動前行再做表率
在今年的上海國際車展上，豐田汽車展出了TOYOTA bZ 純電動專屬系列首款全球量産車型的概念車 "TOYOTA bZ4X CONCEPT"、氫燃料電池車MIRAI Ⅱ。
值得一提的是，作為豐田e-TNGA研發的首款車型，TOYOTA bZ4X不僅帶來優于同級的車内空間和更順滑的駕駛感受，在有效利用能量回收的同時，還在全景天窗上安裝了太陽能電池闆，憑借太陽能充電系統，能夠在停車時靈活充電，提升EV的續航裡程及燃油經濟性，進一步強化新能源汽車的環保優勢。
根據規劃，豐田汽車将在2025年前導入35款新電動化車型，力争2025年電動化車輛銷量将占整體50%，與2020年相比增幅 50%，讓消費者認識一個全新的豐田汽車。
與此同時，作為明年北京冬奧會的移動合作夥伴，豐田汽車為賽事提供的氫燃料電池車MIRAI Ⅱ、柯斯達氫擎，以及多款BEV、HEV車型，所有車型均為節能與清潔能源車輛，并在全部車輛中占比85.84%，助力北京冬奧會成為史上碳排放最少的冬奧會。
技術加持碳零排放
實作碳中和，豐田深知不能僅靠車輛技術進步，因為汽車産業實作碳中和必須要從車輛生産、使用到回收等各個環節來減少二氧化碳的排放。為此，豐田從全生命周期的視角出發，不斷探索力求做到極緻，努力降低各個環節的二氧化碳排放。
在生産環節，經過一番努力，豐田汽車在華工廠2020年單車生産二氧化碳排放量較之2006年減少46%、廢棄物減少88％，成為了名副其實的"綠色工廠"。同時，豐田汽車核心經銷店也開始使用綠色電力，并向全國1500家經銷店推廣節能措施。不僅如此，豐田汽車還從2001年起就開始開展植樹活動，至今已累計植樹600萬棵，并未雨綢缪地發展廢舊電池回收再利用事業。
但是單獨一家企業不可能實作碳中和，更需要與志同道合的夥伴一起共同努力才行。豐田汽車将繼續向更多中國企業擴大HEV系統和FC系統的外供範圍，并在自動駕駛、新能源、MaaS、廢舊電池回收利用等領域擴大合作，努力實作電動化核心零部件100%本土化生産。
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